Expédier une voiture de Chine à Beyrouth

Conteneur ou RoRo

Une voiture peut traverser la mer de deux façons. Sur un navire roulier (roll-on roll-off), elle monte par une rampe arrière sur l’un des nombreux ponts à véhicules et y est arrimée, sans levage par grue. En conteneur, elle est chargée et fixée dans un caisson en acier, qui est ensuite hissé à bord comme n’importe quel autre conteneur.

Höegh Autoliners, opérateur RoRo, indique que faire rouler les voitures jusqu’à bord réduit le risque de dommages par rapport au levage en conteneur, et que le RoRo revient généralement moins cher qu’un conteneur seul. Le mode qui convient à une commande dépend des départs ouverts sur la ligne à ce moment-là ; le choix se fait donc au moment du chiffrage du fret.

En conteneur, les voitures entièrement électriques sont des marchandises dangereuses en mer depuis le 1er janvier 2026

L’amendement 42-24 du code maritime international des marchandises dangereuses (IMDG) est devenu obligatoire le 1er janvier 2026, après une année facultative en 2025. Il a créé de nouvelles rubriques de classe 9 pour les véhicules à batterie : UN 3556 pour le lithium-ion, UN 3557 pour le lithium métal et UN 3558 pour le sodium-ion.

L’ancienne rubrique générique UN 3171 ne peut plus être utilisée pour les véhicules lithium-ion ou sodium-ion. L’Administration de la sécurité maritime de Chine a appliqué l’amendement à partir de la même date et a limité UN 3171 aux véhicules à batteries à électrolyte liquide, au sodium métal ou à alliage de sodium.

Les nouvelles rubriques de véhicules s’accompagnent de l’instruction d’emballage P912, et l’administration a demandé aux chargeurs de charger et d’arrimer les véhicules électriques selon ses conditions. Lorsqu’un véhicule est entièrement enfermé dans un emballage ou une caisse, au point d’être difficile à identifier, le colis et l’unité de transport doivent porter les marques, étiquettes et plaques-étiquettes de marchandise dangereuse.

Ce que l’expédition en marchandise dangereuse signifie pour l’acheteur

La voiture est déclarée sous son bon numéro UN dans la réservation et dans chaque document de transport. Maersk conseille d’apposer des plaques-étiquettes sur les quatre côtés de ces conteneurs avant l’entrée au terminal, et avertit que les expéditions non conformes peuvent être retardées, refusées ou sanctionnées.

La fiche de données de sécurité de la batterie doit elle aussi être à jour. L’avis de KLN précise que la section 14 de la fiche doit citer l’amendement 42-24, et qu’une fiche citant encore l’ancienne édition 41-22 n’est plus valable à partir du 1er janvier 2026.

Comme une fiche citant l’ancienne édition peut bloquer la réservation, les papiers de la batterie doivent être en ordre avant de réserver la voiture. Un devis Cloud Auto pour une voiture électrique en conteneur suppose un chargement en marchandise dangereuse.

Les ports d’exportation et l’étape avant le chargement

Shanghai est l’une des principales portes d’exportation automobile de la Chine. En novembre 2024, la ville y a ouvert ce qu’elle appelle le premier centre chinois de services d’exportation de voitures d’occasion implanté dans un port, au Haitong International Automotive Terminal, avec l’immatriculation et la logistique en un même lieu et l’inspection dans la zone portuaire. Le dirigeant d’une société locale de services automobiles a déclaré que ce dispositif retranche environ 10 jours au processus d’exportation.

Avant le chargement, une voiture achetée par l’intermédiaire de Cloud Auto va de l’usine chez notre partenaire installateur, près du port d’exportation. Le film, la couleur et la configuration de l’électronique y sont réalisés et photographiés, puis la voiture rejoint le port.

La durée de la traversée

Prévoyez environ un mois sur l’eau sur la ligne la plus rapide et près de deux sur la plus lente, entre le chargement en Chine et l’arrivée à Beyrouth. La durée réelle dépend de la compagnie et de la route suivie ; les dates sont donc fixées à la réservation de chaque départ.

À l’arrivée, un transitaire en douane agréé fait passer la voiture à la douane libanaise avant qu’elle ne soit libérée. Les règles d’importation de ce côté sont traitées dans le guide sur l’importation d’une voiture au Liban.

Comment le fret est chiffré et réparti

Le fret est tarifé pour chaque départ, et non d’après un barème fixe. Un conteneur de 40 pieds contient deux ou trois voitures selon leur taille, et son fret est divisé entre elles. Une voiture peut voyager seule dans un conteneur de 20 pieds, mais le prix par voiture est alors plus élevé.

Chaque devis présente le fret sur une ligne à part, au tarif du transitaire maritime pour cette réservation. Les revendeurs qui commandent plusieurs voitures reçoivent un prix par voiture avec le détail de la répartition du fret du conteneur. Ce site n’affiche aucun chiffre de fret, car les tarifs varient d’un départ à l’autre.

Questions et réponses