Glossaire

Un régulateur qui accélère et ralentit seul pour garder la distance choisie avec le véhicule qui précède. Il assiste le conducteur sans prendre sa place : la NHTSA rappelle que le conducteur reste responsable de la conduite avec tous ces équipements.

Les systèmes avancés d'aide à la conduite : les capteurs et les logiciels derrière le freinage d'urgence automatique, le régulateur adaptatif ou le maintien dans la voie. Ces fonctions aident la personne au volant, qui garde la maîtrise de la voiture. Depuis avril 2025, le ministère chinois de l'Industrie demande aux constructeurs de parler de « conduite assistée L2 » et d'abandonner des termes comme « conduite autonome » ou « conduite intelligente ».

Le freinage d'urgence automatique actionne les freins de lui-même quand les capteurs estiment qu'une collision frontale est imminente, pour l'éviter ou en réduire la gravité. La NHTSA en distingue deux formes : le freinage en cas de collision imminente, quand le conducteur ne freine pas, et l'assistance dynamique, qui ajoute de la force quand il freine trop peu. Une version pour piétons surveille les personnes sur la trajectoire de la voiture.

Une personne ou une société agréée qui accomplit les formalités douanières pour le compte d'autrui afin de dédouaner les marchandises. Aux États-Unis, par exemple, les courtiers en douane ont besoin d'une licence délivrée en vertu de la loi fédérale. Pour le Liban, le guide commercial du gouvernement américain note que des agents locaux peuvent accompagner les exportateurs étrangers dans le dédouanement.

Un système électrique haute tension qui fonctionne à environ 800 volts au lieu des 400 V habituels jusqu'ici : à puissance de charge égale, le courant est à peu près deux fois plus faible et la chaleur moindre. XPENG annonce environ 12 minutes pour une charge de 10 à 80 % sur sa G6 en 800 V, contre 30 à 40 minutes pour les voitures en 400 V. Les mentions 900 V ou 1 000 V désignent la même approche à une tension plus élevée (Geely développe un système en 1 000 V). Sur une ancienne borne en 400 V, une voiture en 800 V passe par un convertisseur de tension intégré.

L'autonomie publiée par l'Agence américaine de protection de l'environnement pour les voitures vendues aux États-Unis : une estimation de la distance parcourue avec une batterie pleine. C'est en général la plus basse des valeurs courantes et la plus proche de la conduite réelle ; InsideEVs trouve les chiffres WLTP environ 22 % plus élevés et les chiffres CLTC environ 35 % plus élevés en moyenne.

La batterie lithium-fer-phosphate (LFP) conçue par BYD, lancée en mars 2020, faite de longues cellules fines en forme de lame insérées en rangées dans le pack. BYD indique qu'au test de perforation au clou, la cellule n'a dégagé ni fumée ni flamme et que sa surface est restée entre 30 et 60 °C ; ce sont les résultats d'essai du constructeur lui-même.

Une batterie lithium-ion dont l'électrolyte est en partie un matériau gélifié ou solide au lieu d'être entièrement liquide. NIO a lancé en avril 2024 la production en série d'un pack de 150 kWh à cellules semi-solides de WeLion, annonçant jusqu'à 1 055 km au cycle chinois, puis l'a arrêtée après quelques centaines d'unités faute de demande. SAIC vend aussi en Chine une version semi-solide de la MG4.

Une batterie qui utilise du sodium, une matière première largement disponible, à la place du lithium. Les cellules les plus récentes stockent jusqu'à environ 175 Wh/kg, moins que le LFP, mais les fabricants annoncent de meilleures performances par temps froid. CATL prévoit de produire en série des produits sodium-ion en 2026, Changan étant parmi les premiers constructeurs à les utiliser.

Véhicule électrique à batterie : une voiture mue uniquement par une batterie et des moteurs électriques, sans moteur thermique, qui se recharge sur une source d'électricité extérieure. Le département américain de l'Énergie les appelle aussi véhicules tout électriques.

Le système de gestion de la batterie : l'électronique et le logiciel qui surveillent la batterie et évaluent son état. Il estime son niveau de charge (state of charge) et son usure (state of health) à partir des mesures de courant, de tension et de température.

L'Association chinoise des constructeurs automobiles, organisme professionnel créé en 1987 et placé sous la tutelle de la commission chargée des actifs de l'État. Ses chiffres mensuels comptent les livraisons en gros des usines aux concessionnaires et couvrent les véhicules utilitaires comme les voitures particulières. C'est pourquoi ses totaux ne se comparent pas directement aux chiffres de la CPCA, limités aux voitures particulières.

Le système d'Apple qui affiche les cartes, les appels, les messages et la musique d'un iPhone sur l'écran de la voiture, avec une commande tactile, par les boutons de la voiture ou par Siri. Apple précise que la prise en charge peut varier selon la configuration et la région : mieux vaut vérifier sur le modèle exact.

Combined Charging System Type 2, ou Combo 2 : la prise AC Type 2 avec deux broches DC supplémentaires en dessous, si bien qu'une seule prise accepte la charge AC et la charge rapide DC. Définie par la norme IEC 62196-3, c'est le connecteur DC utilisé dans toute l'Europe. Une voiture en spécification chinoise, avec des prises GB/T, a besoin d'un adaptateur pour utiliser une borne CCS2.

Un document qui confirme le pays de fabrication des marchandises, généralement certifié par une chambre de commerce du pays exportateur. La douane s'en sert pour fixer les droits : un certificat préférentiel peut les réduire dans le cadre d'un accord commercial, tandis qu'un certificat non préférentiel prouve simplement l'origine. Les règles d'importation libanaises en demandent un lorsque la facture commerciale n'indique pas l'origine.

Une règle Incoterms pour le transport maritime : le vendeur paie le fret jusqu'au port de destination convenu, mais le risque passe à l'acheteur dès que les marchandises sont chargées sur le navire au départ. Les lettres signifient Cost and Freight (coût et fret), et l'assurance du voyage reste à la charge de l'acheteur.

La charge en courant alternatif, celui que fournissent une prise domestique, une wallbox ou une borne publique. Selon la classification américaine, le niveau 1 utilise une prise ordinaire de 120 V et le niveau 2 fonctionne en 208 ou 240 V, avec des puissances de 2,9 à 19,2 kW. Elle est bien plus lente que la charge rapide en courant continu et convient à la nuit ou à la journée de travail.

La charge en courant continu depuis une grande borne, bien plus rapide que la charge AC. Le département américain de l'Énergie décrit des bornes allant jusqu'à 500 kW, où une session peut durer moins de 20 minutes selon la voiture, le niveau de charge de la batterie et l'équipement. La Chine utilise pour cela le connecteur DC GB/T, l'Europe le CCS2.

Le même partage du fret et du risque que CFR, le vendeur achetant en plus une assurance pour le trajet maritime ; les lettres signifient Cost, Insurance and Freight. La règle n'exige qu'une couverture minimale (Institute Cargo Clauses C, à 110 % de la valeur du contrat), qui exclut des risques comme le vol. Pour une marchandise de valeur, on recommande couramment la couverture plus large des Clauses A.

Le cycle d'essai chinois des véhicules légers, test officiel de consommation et d'autonomie des voitures vendues en Chine, mis au point par le CATARC et défini par la norme GB/T 38146.1-2019. La version pour voitures particulières dure 1 800 secondes sur 14,48 km, à une moyenne de 28,96 km/h et une pointe de 114 km/h. Ce parcours tranquille donne les autonomies les plus élevées parmi les grands tests : InsideEVs situe les chiffres CLTC environ 35 % au-dessus des valeurs EPA, avec de grands écarts selon les modèles.

Le code maritime international des marchandises dangereuses, le règlement de l'OMI pour leur transport par mer, obligatoire au titre de la convention SOLAS depuis le 1er janvier 2004. Il est modifié tous les deux ans, et l'amendement 42-24 est devenu obligatoire le 1er janvier 2026.

Le numéro du Système harmonisé qui classe les marchandises pour la douane, géré par l'Organisation mondiale des douanes. Sa base à six chiffres est commune à plus de 200 pays et économies et couvre plus de 98 % des marchandises du commerce international ; chaque pays ajoute d'autres chiffres pour ses tarifs. La licence d'exportation chinoise de 2026 pour les voitures particulières purement électriques renvoie au code douanier 8703801090.

Le document de transport des marchandises confiées à une compagnie maritime, qui constitue le contrat entre le propriétaire des marchandises et le transporteur. Un connaissement nominatif ne peut pas être transféré, alors qu'un connaissement négociable (à ordre) permet de vendre les marchandises pendant le voyage. À destination, l'acheteur a généralement besoin d'un original pour retirer les marchandises.

Des caisses maritimes standard en acier, longues d'environ 6,1 m ou 12 m ; le volume transporté se compte en EVP (équivalent vingt pieds, TEU en anglais), si bien qu'une caisse de 40 ft compte pour deux. Maersk indique 8 ft 6 in de haut pour les conteneurs secs de 20 ft et 40 ft, et 9 ft 6 in pour les 40 ft high cube.

L'Association chinoise des voitures particulières, un groupement de constructeurs qui communiquent leurs propres chiffres de ventes. Elle ne couvre que les voitures particulières, est surtout suivie pour les ventes au détail et publie aussi des chiffres de gros et d'exportation. Ses données du mois précédent paraissent en général dans la première moitié du mois, un ou deux jours avant celles de la CAAM.

Deux façons de construire une batterie de voiture électrique avec moins de pièces. Le cell-to-pack (CTP) place les cellules directement dans le pack, sans modules séparés ; BYD affirme que son pack Blade utilise l'espace plus de 50 % mieux que les packs LFP classiques, et la batterie Qilin de CATL est son CTP de troisième génération. Le cell-to-body (CTB), apparu sur la BYD Seal, fait du plancher de la voiture le couvercle supérieur du pack : la batterie participe alors à la structure.

Le système hybride rechargeable de BYD, présenté en janvier 2021 : un puissant moteur électrique assure l'essentiel de la conduite et un moteur thermique de 1,5 litre sert surtout de générateur. En mode boost, les deux moteurs tirent ensemble, et la batterie est un pack Blade.

Véhicule électrique à autonomie étendue : les moteurs électriques entraînent toujours les roues, et un petit moteur à essence ne sert que de générateur pour recharger la batterie quand elle baisse. La différence avec un PHEV : le moteur à essence d'un EREV n'a aucun lien mécanique avec les roues.

Ex Works (à l'usine), la règle Incoterms où le vendeur met simplement les marchandises à disposition dans ses locaux. L'acheteur organise et paie tout le reste, y compris l'enlèvement, le transport et les formalités d'export et d'import : c'est la règle qui lui impose le plus d'obligations.

La facture définitive du vendeur à l'acheteur, qui indique les marchandises, leur valeur et le montant dû. La douane du pays importateur s'y réfère pour calculer les droits, et le Liban en demande l'original.

Une facture préliminaire émise par le vendeur avant l'expédition, qui sert à négocier et à conclure l'affaire. Une fois les marchandises expédiées, elle devient la facture commerciale utilisée pour le dédouanement dans le pays importateur.

Un film de changement de couleur vendu comme PET, abréviation de polytéréphtalate d'éthylène, un polyester, en alternative au vinyle PVC des covering classiques. Comme les autres films, il change la couleur de la voiture et peut être retiré plus tard. C'est un film d'esthétique : le film de protection de carrosserie est le produit fait pour encaisser les gravillons et les rayures.

Un film fin posé sur les vitres d'une voiture pour réduire la chaleur, l'éblouissement et les ultraviolets, souvent teinté pour l'intimité. L'International Window Film Association indique que ces films bloquent jusqu'à 99 % des UV du soleil.

Free On Board (franco à bord) : le vendeur a livré quand les marchandises sont à bord du navire au port de chargement convenu, et à partir de là l'acheteur porte le risque et paie le fret maritime. Les Incoterms 2020 réservent FOB au transport maritime et fluvial.

Quand la voiture ralentit, le moteur électrique fonctionne en générateur et stocke dans la batterie l'énergie qui serait sinon perdue en chaleur. Les arrêts fréquents en tirent le plus grand parti, ce qui explique que les voitures électriques soient plus efficaces en ville que sur autoroute.

Un hybride classique : un moteur à essence travaille avec un ou plusieurs moteurs électriques et une batterie, mais la voiture ne se branche pas. La batterie se recharge grâce au moteur et au freinage régénératif, pour consommer moins de carburant qu'une voiture uniquement à essence.

L'approbation officielle attestant qu'un type de véhicule respecte les règles techniques, de sécurité et d'émissions d'un pays, pour y être vendu ou immatriculé. De nombreux pays appliquent les règlements de l'ONU issus de l'accord de 1958, géré par le Forum mondial de la CEE-ONU (WP.29), où l'approbation d'un membre est reconnue par les autres. Une voiture importée à l'unité sans réception par type peut nécessiter une approbation individuelle, comme le dispositif IVA en Grande-Bretagne.

Un véhicule importé légalement mais hors du réseau de distribution officiel du constructeur dans le pays ; le terme s'emploie souvent à la place d'importation parallèle. La question pratique est le suivi : certains distributeurs officiels refusent les travaux sous garantie sur ces voitures.

Des produits authentiques vendus une première fois par la marque, ou avec son accord, dans un pays, puis importés dans un autre sans l'accord du titulaire de la marque ; ce ne sont ni des copies ni des contrefaçons. Pour les voitures, cela veut dire acheter une voiture neuve sur un autre marché, comme la Chine, et l'importer hors du réseau de concessionnaires local.

Onze termes commerciaux de trois lettres publiés par la Chambre de commerce internationale, qui fixent les tâches, les frais et les risques de la livraison du vendeur à l'acheteur. La CCI les a publiés pour la première fois en 1936, et l'édition actuelle, Incoterms 2020, est entrée en vigueur le 1er janvier 2020.

Le kilowatt, unité de puissance égale à 1 000 watts. La puissance des bornes et celle des moteurs s'expriment toutes deux en kW : une borne de 50 kW fournit l'énergie deux fois plus vite qu'une borne de 25 kW.

Le kilowattheure, unité d'énergie : un kilowatt fourni pendant une heure. La capacité d'une batterie s'exprime en kWh et l'électricité domestique se facture au kWh : la même unité dit donc ce que contient un pack et ce que le remplir ajoute à la facture.

Le niveau 2 de la SAE couvre les aides qui peuvent diriger et gérer la vitesse en même temps, sous la surveillance constante du conducteur. « L2+ » est une appellation du secteur, pas un niveau de la SAE, pour les systèmes de niveau 2 dotés d'extras comme la conduite guidée sur un itinéraire (NOA). En avril 2025, le ministère chinois de l'Industrie a demandé aux constructeurs de les présenter comme « conduite assistée L2 », et le CAICT chinois comptait environ 61 millions de voitures particulières équipées de fonctions L2 dans le pays en août 2026.

Lithium-fer-phosphate, une chimie de batterie lithium-ion dont la cathode est au phosphate de fer plutôt qu'à base de nickel. Ses cellules stockent moins d'énergie par kilo que les NMC (jusqu'à environ 205 Wh/kg contre 265 Wh/kg, selon l'AIE), mais les packs LFP sont moins chers par kWh. Elle représentait plus de 55 % des batteries de voitures électriques installées dans le monde en 2025.

Une autorisation de l'État pour exporter certaines marchandises (en chinois, chukou xukezheng). Depuis le 1er janvier 2026, la Chine en exige une pour les voitures particulières purement électriques, par un avis conjoint du ministère du Commerce et de trois autres administrations. La règle vise les voitures mues uniquement par des moteurs électriques : les hybrides rechargeables et les prolongateurs d'autonomie n'y entrent pas.

Détection et télémétrie par la lumière : un capteur qui mesure les distances avec des impulsions laser et dresse une image 3D détaillée de son environnement. Le fournisseur chinois Hesai a indiqué en janvier 2026 que le lidar équipait 25 % des voitures électriques neuves vendues en Chine.

La liste de tous les colis d'un envoi, avec leur contenu, leur poids et leurs dimensions. Les douaniers peuvent contrôler la marchandise sur cette base et la comparer à la facture commerciale, qu'elle ne remplace pas. Le Liban la compte parmi les documents nécessaires pour dédouaner une importation.

L'aide au maintien dans la voie ramène la voiture quand elle commence à sortir de sa voie sans que le conducteur le veuille. Le centrage dans la voie va plus loin : une caméra dirige en continu pour garder la voiture au milieu de la voie.

Les marchandises dangereuses : celles qui peuvent mettre en danger les personnes, les navires ou le milieu marin si elles ne sont pas manipulées correctement. En mer, les marchandises dangereuses emballées doivent suivre le code IMDG de l'OMI pour l'emballage, le transport en conteneur, l'arrimage et la séparation. Depuis le 1er janvier 2026, une voiture entièrement électrique en conteneur voyage comme marchandise dangereuse sous la rubrique UN3556.

Le ministère chinois de l'Industrie et des Technologies de l'information, qui réglemente le secteur automobile. Il compte parmi les quatre administrations à l'origine de la licence d'exportation de 2026 pour les voitures purement électriques et, en avril 2025, il a demandé aux constructeurs de ne plus présenter les systèmes de niveau 2 comme une conduite autonome ou intelligente.

La mise à jour à distance : un nouveau logiciel envoyé à la voiture par sa connexion mobile, qui peut corriger des défauts ou modifier des fonctions sans passage à l'atelier. Les autorités chinoises ont demandé aux constructeurs de réduire les mises à jour fréquentes et de traiter les corrections urgentes par les procédures de rappel approuvées par le régulateur du marché. Des voitures exportées hors des circuits officiels ont suscité des plaintes pour des mises à jour limitées, ce qui fait partie du contexte des licences d'exportation chinoises de 2026.

Le ministère chinois du Commerce, chargé de la politique de commerce extérieur et notamment du contrôle des exportations. Il a piloté l'avis conjoint qui a rendu les licences d'exportation obligatoires pour les voitures particulières purement électriques à partir du 1er janvier 2026, ainsi que les règles d'exportation des voitures d'occasion « zéro km » entrées en vigueur à la même date.

La fiche de données de sécurité, nouveau nom de la fiche de données de sécurité des matériaux, est un document standard de 16 rubriques établi par le fabricant d'un produit sur ses dangers, sa manipulation, son stockage et les mesures d'urgence. Selon le système SGH de l'ONU et les règles de l'OSHA américaine, les fabricants, distributeurs et importateurs doivent en fournir une pour les produits chimiques dangereux qu'ils vendent.

Le nouveau cycle européen de conduite, ancien test de laboratoire utilisé autrefois pour l'autonomie et la consommation en Europe et en Chine. Il dure 1 180 secondes sur 10,93 km à une moyenne de 33,35 km/h, et ses résultats sont optimistes, proches du CLTC. Dans l'UE, le WLTP l'a remplacé pour la réception par type avec le règlement (UE) 2017/1151, et en Chine c'est le CLTC qui a pris sa place.

Véhicule à énergie nouvelle, la catégorie de la politique chinoise pour les voitures électriques à batterie, hybrides rechargeables et à pile à combustible. Les hybrides classiques sont hors de la définition chinoise habituelle, même si l'outil de suivi des politiques de l'AIE les inclut dans son groupe NEV pour la Chine : vérifiez quelle définition utilise un chiffre.

La norme J3016 de SAE International classe l'automatisation de la conduite du niveau 0 (aucune automatisation) au niveau 5 (automatisation complète). Les niveaux 1 et 2 sont des aides à la conduite, avec une personne qui conduit en permanence, tandis qu'aux niveaux 3 à 5 le système automatisé assure toute la conduite une fois activé. L'édition actuelle, révisée avec l'ISO, date de 2021.

Nickel-manganèse-cobalt, la famille de chimies lithium-ion qui domine hors de Chine : près de 80 % des batteries de voitures électriques installées là-bas en 2025 utilisaient des chimies au nickel. Le NMC stocke plus d'énergie par kilo que le LFP, ce qui aide l'autonomie et le poids, mais l'AIE a constaté que les packs LFP étaient en moyenne plus de 40 % moins chers par kWh en 2025.

Une aide à la conduite qui suit seule l'itinéraire de navigation sous la surveillance du conducteur ; les constructeurs emploient des noms comme NOA ou NOP. Le NOA sur autoroute gère le maintien dans la voie, les insertions et les sorties, et le NOA en ville s'occupe aussi des feux, des piétons et de la circulation mixte. Environ 15 millions de voitures particulières en Chine en étaient équipées en août 2026.

Véhicule hybride rechargeable : une batterie rechargée sur une source extérieure alimente un moteur électrique, et un moteur à essence ou diesel ajoute de l'autonomie. La voiture peut parcourir une distance modérée à l'électricité seule et, contrairement à un EREV, son moteur thermique peut aussi entraîner les roues.

Un chauffage qui transfère la chaleur de l'air extérieur vers l'habitacle, comme une climatisation à l'envers, au lieu de transformer directement l'électricité en chaleur avec une résistance. Recurrent estime qu'elle donne 3 à 4 unités de chaleur par unité d'électricité, et ses données montrent 8 à 10 % d'autonomie hivernale en plus autour de 30 °F (environ -1 °C). L'avantage se réduit par grand froid.

Film de protection de carrosserie : un film polyuréthane transparent et résistant, posé sur la peinture pour la protéger des gravillons, des rayures et des taches. Il existe en finition brillante, satinée ou mate, et les versions colorées ajoutent une nouvelle couleur à la protection.

Les connecteurs de charge nationaux chinois, définis par GB/T 20234.2 pour l'AC et GB/T 20234.3 pour le DC. La prise DC diffère du CCS2 par sa forme, ses broches et son protocole de communication, et la prise AC n'est pas non plus la même que le Type 2. Une voiture en spécification chinoise a donc besoin d'adaptateurs pour utiliser des bornes Type 2 ou CCS2.

Le prix de détail qu'un constructeur fixe officiellement pour chaque modèle ; en Chine, il est publié comme prix officiel conseillé. Il sert de référence aux concessionnaires, qui peuvent vendre en dessous ou au-dessus selon la demande, et les baisses de prix en Chine se comptent souvent comme des changements de ce prix.

Le transport roll-on/roll-off : les véhicules montent à bord par des rampes, sont arrimés sur les ponts et redescendent à destination. Les navires pure car carrier (PCC) et pure car and truck carrier (PCTC) sont les rouliers construits pour ce trafic, et leur capacité se mesure en unités équivalent voiture (CEU).

Une façon d'exprimer le courant de charge ou de décharge par rapport à la capacité de la batterie. À 1C, une batterie se remplit ou se vide en une heure, à 2C en 30 minutes et à 0,5C en deux heures. Une annonce de charge « 5C » renvoie donc à une charge complète théorique de 12 minutes.

L'état de charge : le niveau de remplissage de la batterie, en pourcentage de la capacité utilisable, un peu comme une jauge de carburant. Le chiffre du tableau de bord est une estimation du système de gestion de la batterie, pas une mesure directe.

L'état de santé : la part de sa capacité d'origine qu'une batterie conserve, généralement en pourcentage de la valeur à neuf. Il baisse lentement avec l'âge de la batterie. Il n'en existe pas de définition unique, et les valeurs du système de gestion de la batterie peuvent être propres à chaque constructeur, donc différer de l'un à l'autre.

Polyuréthane thermoplastique, le plastique souple et résistant utilisé pour le film de protection de carrosserie. Les films TPU colorés changent la couleur de la voiture tout en protégeant la peinture, et ils sont plus épais que les films vinyle.

Une société qui organise le transport des marchandises pour un expéditeur : elle réserve les transporteurs, s'occupe des documents et peut combiner mer, air, route et rail. Les transitaires agissent le plus souvent comme intermédiaires, sans déplacer eux-mêmes les marchandises. La FIATA est l'organisation mondiale qui réunit les associations nationales et régionales de transitaires.

Le connecteur de charge AC européen défini par la norme IEC 62196-2, souvent appelé prise Mennekes, prévu pour 70 A en monophasé ou 63 A en triphasé. Il est imposé dans toute l'UE depuis 2014 et équipe les wallbox domestiques et les bornes AC publiques en Europe. Le CCS2 ajoute des broches DC au même modèle.

Le numéro ONU des véhicules à batteries lithium-ion, en classe de danger 9. Selon l'amendement 42-24 du code IMDG, obligatoire depuis le 1er janvier 2026, une voiture entièrement électrique en conteneur relève de UN3556 et non plus de l'ancienne rubrique générale UN3171. Les véhicules à batteries lithium-métal ou sodium-ion ont leurs propres numéros, UN3557 et UN3558.

Du véhicule au réseau : la voiture renvoie l'énergie stockée dans le réseau électrique, en général aux heures de pointe. Il faut une borne DC bidirectionnelle conforme aux règles de sécurité et de coupure du réseau, ce que le V2L n'exige pas.

Du véhicule à l'appareil : l'onduleur de la voiture transforme le courant de la batterie en courant AC domestique, pour faire fonctionner appareils et outils depuis une prise sur la voiture ou un adaptateur dans la trappe de charge. Aucune borne spéciale n'est nécessaire.

Le numéro d'identification du véhicule : le code de 17 caractères qui identifie un véhicule précis. Fondé sur la norme ISO 3779, il comporte un chiffre de contrôle et n'utilise jamais les lettres I, O ou Q.

Une voiture neuve immatriculée en Chine, souvent presque sans kilomètres, puis exportée par les circuits de l'occasion (ling gongli ershouche en chinois). Depuis le 1er janvier 2026, une telle voiture exportée dans les 180 jours suivant sa première immatriculation doit porter le document de service scellé du constructeur indiquant la destination d'export. Certains pays importateurs ont décidé de les interdire ou de les restreindre.

Un boîtier de charge fixé au mur, à domicile ou au travail, qui alimente la voiture en AC par un câble ; aux États-Unis, c'est un équipement de niveau 2. La plupart des boîtiers domestiques américains fournissent jusqu'à 7,2 kW et demandent un circuit dédié de 40 A.

Le cycle mondial harmonisé des véhicules légers, le parcours de conduite utilisé dans le test WLTP, construit à partir de données de conduite réelle de l'UE, de la Suisse, des États-Unis, de l'Inde, de la Corée et du Japon. La plupart des voitures entrent dans la classe 3, pour un rapport puissance/masse supérieur à 34 W/kg, dont le cycle comporte des phases à vitesse basse, moyenne, haute et très haute.

La procédure mondiale harmonisée d'essai des véhicules légers, le test de laboratoire de l'ONU (règlement technique mondial n° 15) pour la consommation, les émissions et l'autonomie électrique, adopté par l'UE pour la réception par type à la place du NEDC avec le règlement (UE) 2017/1151. Ses autonomies se situent entre l'EPA et le CLTC, à environ 22 % au-dessus de l'EPA en moyenne selon InsideEVs.

L'écran et l'ordinateur centraux de la voiture, qui gèrent l'audio, la navigation, la connexion du téléphone et les applications. Des systèmes comme Apple CarPlay fonctionnent dessus, et des unités vendues en deuxième monte peuvent ajouter ces fonctions à une voiture existante.