Questions et réponses

Attendez-vous à nettement moins en dehors de la circulation lente en ville. Avec la règle d’InsideEVs, selon laquelle le CLTC dépasse l’EPA d’environ 35 %, 600 km en CLTC donnent à peu près 444 km sur l’échelle EPA. Prenez ce chiffre comme une estimation, car l’écart diffère d’un modèle à l’autre.

Aucun des deux ne l’emporte sur tous les plans. Le NMC stocke plus d’énergie pour le même poids, tandis que le LFP est moins cher par kWh et tend à vieillir plus lentement que le NMC à forte teneur en nickel. Dans les données de Geotab, les habitudes de recharge ont pesé davantage sur l’usure de la batterie que la chaleur.

Elle l’use un peu plus vite. Dans les données de flotte de Geotab, les voitures très dépendantes de la recharge DC au-dessus de 100 kW perdaient jusqu’à deux fois plus de capacité par an que celles rechargées surtout en AC.

Ce n’est pas encore prouvé. L’AIE indique que les gains attendus de la technologie solide en sécurité et en autonomie n’ont pas été démontrés en usage réel jusqu’ici.

Ne partez pas de ce principe. Les constructeurs décrivent leurs conditions pour les voitures vendues en Chine ; obtenez donc une réponse écrite du vendeur ou du constructeur sur les réclamations depuis l’étranger avant d’acheter.

Les prix changent à chaque devis ; ils figurent donc sur les pages voitures, avec la date de leur devis. Voir Voitures pour nos voitures et Marché chinois pour les prix indicatifs des constructeurs en Chine.

La règle de 2026 sur la licence vise les voitures particulières mues uniquement par un moteur électrique de traction. Les voitures à prolongateur d’autonomie et hybrides rechargeables ont aussi un moteur thermique ; elles sortent donc de ce libellé.

Non. C’est la même voiture. Ce qui change, c’est le film, la couleur si vous en choisissez une, et la configuration logicielle pour l’usage hors de Chine.

La Chine considère une voiture immatriculée qui change de propriétaire comme une voiture d’occasion à l’exportation et, depuis le 1er janvier 2026, une voiture immatriculée depuis 180 jours ou moins a aussi besoin d’une attestation de service après-vente portant le cachet de son constructeur. Au Liban, savoir si une telle voiture compte comme neuve pour l’exonération douanière est une question que nous vérifions d’abord avec le transitaire en douane.

La carte de garantie de votre film est émise en Chine par le fabricant du film.

Cela dépend des ampères que vous payez et du câblage. Faites confirmer par un électricien que la ligne supporte le chargeur, et gardez à l’esprit que le courant de générateur est facturé à un tarif élevé par kWh.

Pas directement. Ses prises GB/T diffèrent du Type 2 et du CCS par des détails de forme et par la signalisation ; il lui faut donc une borne adaptée ou un adaptateur qui convient.

Nous n’avons pas trouvé de chiffre officiel. Le dernier projet largement relayé, en 2021, portait sur environ 100 stations alimentées par générateur, et nous n’avons trouvé aucune confirmation du nombre construit.

En général non, pour une voiture construite pour la Chine. Le connecteur AC GB/T est en pratique limité au monophasé ; ce qui compte est donc la puissance AC du chargeur embarqué de la voiture.

Seulement avec le vehicle-to-home, qui doit être pris en charge à la fois par la voiture et par le câblage de la maison. Le V2L, lorsqu’il est présent, alimente plutôt des appareils individuels depuis la voiture.

Pas de celle-là. L’annonce n° 54 couvre les voitures particulières mues par un moteur électrique seul, et ces voitures ont aussi un moteur à essence. Elles sortent tout de même sous licence d’exportation : Caixin décrit le n° 54 comme faisant entrer les voitures tout électriques dans le régime de licence que connaissaient déjà les voitures à essence et hybrides. Une fois immatriculé en Chine puis revendu, un hybride suit les règles d’exportation des voitures d’occasion.

Plus depuis le 1er janvier 2026. Seules les entreprises inscrites pour ce constructeur sur la liste 2026, publiée par l’annonce n° 85 de 2025, peuvent demander la licence.

C’est une voiture neuve immatriculée en Chine puis exportée comme voiture d’occasion. Elle doit sortir par un exportateur de voitures d’occasion qualifié, avec une licence par lot et un rapport d’inspection d’un tiers. Quand l’immatriculation date de 180 jours ou moins, l’attestation de service portant le cachet du constructeur est également nécessaire.

Jusqu’à 20, toutes sous un même code douanier. Le lot doit passer la douane en une seule déclaration et, si moins de voitures sont expédiées que ce qu’indique la licence, une nouvelle licence est nécessaire.

Elle s’applique aux véhicules à énergies nouvelles déclarés à l’exportation à partir du 1er avril 2027, quand le remboursement passe de 13 % à 9 %. Un remboursement plus faible alourdit la charge fiscale de l’exportateur : un devis établi avant cette date peut donc ne pas tenir pour une voiture dédouanée après. Pour les prix actuels des voitures, voir les pages voitures.

Non. Ce sont les constructeurs partenaires qui les construisent : Seres pour AITO et Chery pour Luxeed. Huawei fournit le logiciel, le matériel et une contribution au design par l’intermédiaire de HIMA et, depuis septembre 2026, Seres dirige le design, le marketing et les ventes d’AITO avec le soutien de Huawei.

Il est en partie détenu par l’État. Après son introduction à Hong Kong en septembre 2025, les gouvernements de l’Anhui et de Wuhu détenaient ensemble 36,34 %, le bloc le plus important, et une société d’investissement publique de Wuhu était le premier actionnaire individuel avec 21,17 %.

Les trois font partie de la famille Geely. Zeekr appartient à Geely Automobile Holdings, Lynk & Co est détenu à 51 % par Zeekr et à 49 % par Geely Auto, et smart est une coentreprise à 50-50 entre la maison mère de Geely et Mercedes-Benz.

FAW-Volkswagen construit des voitures Audi en Chine, et SAIC Volkswagen construit aussi certains modèles Audi, comme l’A7L. La marque AUDI en capitales est une gamme distincte vendue par SAIC Volkswagen ; c’est pourquoi le répertoire la présente à part.

Oui. Le plafond de participation pour les voitures particulières a pris fin en 2022, et l’usine de Tesla à Shanghai appartient entièrement à Tesla depuis son ouverture en 2019.

Non. Un hybride classique n’a pas de prise de recharge. Sa batterie se recharge pendant que vous roulez ; l’essence est donc la seule chose que vous y mettez.

En général parce qu’ils citent des cycles d’essai différents. Une valeur WLTC et une valeur CLTC ou NEDC ne concordent pas pour une même voiture ; regardez donc quel cycle est indiqué à côté du chiffre.

C’est le nom que BYD donne à son système hybride rechargeable, Dual Mode intelligent. La voiture roule surtout sur son moteur électrique et utilise le moteur thermique principalement pour produire de l’électricité.

Cela n’a pas été confirmé. Les droits de douane et l’accise à zéro de la loi de finances 2026 visent les voitures neuves tout électriques, et la classification d’un prolongateur d’autonomie est à confirmer avec le transitaire en douane pour chaque voiture.

Cela dépend de la taille des voitures : un conteneur de 40 pieds en prend deux ou trois. Une voiture peut aussi voyager seule dans un conteneur de 20 pieds, à un prix plus élevé par voiture, et le fret est chiffré par départ.

Il est indiqué à côté, pas caché dedans. La part de fret de chaque voiture figure sur sa propre ligne, au tarif du transitaire maritime pour votre départ.

Non. Selon notre lecture de la loi 341/2001, modifiée par la loi 380/2001, les pick-up, fourgons et camions légers diesel jusqu’à 3 500 kg ne peuvent pas être importés ; pour le Liban, nous chiffrons donc des versions à essence, hybrides rechargeables ou électriques.

La licence de 2026 s’applique aux voitures particulières mues uniquement par un moteur électrique. Les voitures qui ont aussi un moteur thermique sortent de cette définition, mais les autres formalités d’exportation s’appliquent toujours.

Oui, le fret vers d’autres pays est chiffré à chaque commande. Certains constructeurs limitent les lieux de vente de leurs voitures ; nous confirmons donc la destination auprès de l’exportateur avant d’envoyer un prix.

Oui. En vertu de la loi n° 281/2022, une clause d’agence exclusive n’engage pas les tiers ; toute personne au Liban peut donc importer un tel produit, pour un usage personnel ou pour la vente.

Pas selon la loi de finances 2026, qui exonère les voitures neuves tout électriques des droits de douane et de l’accise et retire 70 % de leurs taxes de première immatriculation. La TVA et la taxe d’importation restent dues. C’est la situation telle que vérifiée en octobre 2026, et le transitaire en douane la confirme pour chaque voiture.

Pas un pick-up de 3 500 kg de poids total ou moins. La loi 341/2001, modifiée par la loi 380/2001, interdit ces importations diesel ; le choix se limite donc à une version à essence, hybride rechargeable ou électrique.

Environ huit ans au maximum, et elle doit avoir la conduite à gauche. Maersk formule la limite comme moins de huit ans et un transitaire maritime comme huit ans ou moins ; le transitaire en douane la confirme donc. L’avis de ce transitaire maritime indique que les voitures de 2018 ou antérieures sont refusées à partir du 1er janvier 2027.

C’est à la douane libanaise d’en décider. Selon la situation d’octobre 2026, une telle voiture est probablement traitée comme une voiture d’occasion, ce qui la sortirait de l’exonération des voitures électriques neuves ; l’avis du transitaire en douane passe donc en premier.

Oui. Selon l’amendement 42-24 du code IMDG, une voiture entièrement électrique en conteneur voyage sous UN 3556, en classe 9, et cette rubrique est obligatoire depuis le 1er janvier 2026.

Une fiche de données de sécurité dont la section transport cite l’amendement 42-24 du code IMDG, et une déclaration utilisant le bon numéro UN. Les fiches qui renvoient encore à l’édition 41-22 ne sont plus valables à partir de 2026.

Seulement quand les voitures et le départ coïncident, ce qui n’est pas courant. Un conteneur de 40 pieds prend deux ou trois voitures selon leur taille, et le fret est réparti entre les voitures qu’il contient. La possibilité d’un conteneur partagé est vérifiée pour les voitures concernées au moment du devis.

En mer, comptez environ un mois sur la ligne la plus rapide et près de deux sur la plus lente. Le temps à l’usine, chez le partenaire installateur et à la douane de Beyrouth s’y ajoute, et la réservation fixe la date de départ.

Chaque départ a son propre prix, et les frais liés aux marchandises dangereuses peuvent différer d’une réservation à l’autre. Le tarif du transitaire maritime pour votre départ apparaît sur une ligne séparée de votre devis.