أسئلة وأجوبة

توقّع مسافة أقل بشكل ملحوظ خارج حركة المدينة البطيئة. وبحسب قاعدة InsideEVs التي تضع CLTC فوق EPA بنحو 35%، تعادل 600 km وفق CLTC قرابة 444 km على مقياس EPA. اعتبر ذلك تقديراً، لأن الفارق يختلف بين طراز وآخر.

لا يتفوّق أيّ منهما في كل شيء. يخزّن NMC طاقة أكبر للوزن نفسه، بينما LFP أقل سعراً لكل kWh ويميل إلى التقادم أبطأ من NMC الغني بالنيكل. وفي بيانات Geotab، أثّرت عادات الشحن في تآكل البطارية أكثر من الحرارة.

يستهلكها أسرع إلى حدّ ما. ففي بيانات أساطيل Geotab، فقدت السيارات التي اعتمدت على شحن DC فوق 100 kW ما يصل إلى ضعف السعة السنوية التي فقدتها السيارات المشحونة في الغالب بـ AC.

لم يثبت ذلك بعد. تقول IEA إن المكاسب المتوقّعة لتقنية البطاريات الصلبة في السلامة والمدى لم تظهر حتى الآن في الاستخدام الفعلي.

لا تفترض ذلك. فالشركات المصنّعة تصف شروطها للسيارات المبيعة في الصين، لذا احصل قبل الشراء على جواب خطي من البائع أو الشركة المصنّعة بشأن المطالبات من الخارج.

تتغيّر الأسعار مع كل عرض، لذا تجدها في صفحات السيارات مع تاريخ العرض. راجع السيارات لسياراتنا و السوق الصينية للأسعار الاسترشادية للشركات المصنّعة في الصين.

تنص قاعدة الرخصة لعام 2026 على سيارات الركّاب التي يحرّكها محرّك كهربائي فقط. أما السيارات بموسّع مدى والهجينة القابلة للشحن فتحمل محرّك بنزين أيضاً، فلا تدخل ضمن هذه الصيغة.

لا، إنها السيارة نفسها. ما يتغيّر هو الفيلم، واللون إذا اخترت واحداً، وإعداد البرمجيات للاستخدام خارج الصين.

تعتبر الصين السيارة المسجّلة التي تنتقل ملكيتها سيارة مستعملة عند التصدير، ومنذ 1 كانون الثاني 2026 تحتاج السيارة المسجّلة منذ 180 يوماً أو أقل أيضاً إلى تأكيد مختوم بخدمة ما بعد البيع من شركتها المصنّعة. وفي لبنان، نتحقّق أولاً مع المخلّص الجمركي هل تُعدّ هذه السيارة جديدة لغرض الإعفاء الجمركي.

بطاقة ضمان الفيلم تصدر في الصين عن صانع الفيلم.

يتوقّف ذلك على الأمبيرات التي تدفع ثمنها وعلى التمديدات. اطلب من كهربائي أن يؤكّد أن الخط يتحمّل الشاحن، وتذكّر أن كهرباء المولّد تُحسب بسعر مرتفع لكل kWh.

ليس مباشرة. تختلف مداخل GB/T فيها عن Type 2 و CCS في تفاصيل الشكل وفي الإشارات، فهي تحتاج إلى شاحن مطابق أو محوّل مناسب.

لم نتمكّن من إيجاد رقم رسمي. وآخر خطة تناولتها وسائل الإعلام على نطاق واسع، عام 2021، كانت لنحو 100 محطة تغذّيها المولّدات، ولم نجد تأكيداً لعدد ما بُني منها.

في الغالب لا، بالنسبة إلى سيارة مصنوعة للصين. فموصّل GB/T AC محصور عملياً بالطور الواحد، والمهم هو قوة AC لشاحن السيارة المدمج.

فقط بتقنية vehicle-to-home، التي تحتاج إلى دعم من السيارة ومن تمديدات المنزل معاً. أما V2L، إن وُجدت، فتشغّل أجهزة منفردة من السيارة.

ليس هذه الرخصة تحديداً. يشمل الإعلان رقم 54 سيارات الركّاب التي يحرّكها محرّك كهربائي وحده، وهذه السيارات فيها أيضاً محرّك بنزين. لكنها تخرج رغم ذلك بموجب نظام رخص التصدير: إذ تصف Caixin الإعلان رقم 54 بأنه يُدخل السيارات الكهربائية بالكامل في نظام الرخص الذي كانت تخضع له أصلاً سيارات البنزين والهجينة. وبعد تسجيلها في الصين وإعادة بيعها، تتبع الهجينة قواعد تصدير السيارات المستعملة.

لا، منذ 1 كانون الثاني 2026. فلا يستطيع طلب الرخصة إلا الشركات المدرجة لتلك الشركة المصنّعة في لائحة 2026، المنشورة بموجب الإعلان رقم 85 لعام 2025.

هي سيارة جديدة سُجّلت في الصين ثم صُدّرت كمستعملة. ويجب أن تخرج عبر مصدِّر مؤهّل للسيارات المستعملة، مع رخصة دفعة وتقرير فحص من جهة مستقلة. وحين يكون عمر التسجيل 180 يوماً أو أقل، يلزم أيضاً تأكيد الخدمة المختوم من الشركة المصنّعة.

ما يصل إلى 20، كلها تحت رمز جمركي واحد. ويجب أن تخلَّص الدفعة جمركياً في تصريح واحد، وإذا شُحن عدد أقل مما تذكره الرخصة فلا بدّ من رخصة جديدة.

يسري على مركبات الطاقة الجديدة المصرَّح عن تصديرها اعتباراً من 1 نيسان 2027، حين ينخفض الاسترداد من 13% إلى 9%. والاسترداد الأصغر يرفع الفاتورة الضريبية على المصدِّر، فقد لا يبقى عرض سعر صدر قبل ذلك التاريخ سارياً على سيارة تُخلَّص جمركياً بعده. وللاطلاع على أسعار السيارات الحالية، راجع صفحات السيارات.

لا. الشركات الشريكة هي التي تصنعها: Seres تصنع AITO و Chery تصنع Luxeed. وتوفّر Huawei البرمجيات والعتاد والمشاركة في التصميم عبر HIMA، ومنذ أيلول 2026 تقود Seres تصميم AITO وتسويقها ومبيعاتها مع دعم من Huawei.

مملوكة جزئياً للدولة. فبعد إدراجها في هونغ كونغ في أيلول 2025، كانت حكومتا آنهوي وووهو تملكان معاً 36.34%، وهي الكتلة الأكبر، وكانت شركة استثمار حكومية في ووهو أكبر مساهم منفرد بنسبة 21.17%.

الثلاث كلها ضمن عائلة Geely. تتبع Zeekr لـ Geely Automobile Holdings، وتملك Zeekr نسبة 51% من Lynk & Co و Geely Auto نسبة 49%، و smart مشروع بنسبة 50-50 بين الشركة الأم لـ Geely و Mercedes-Benz.

تصنع FAW-Volkswagen سيارات Audi في الصين، وتصنع SAIC Volkswagen أيضاً بعض طرازات Audi مثل A7L. أما علامة AUDI بالأحرف الكبيرة فهي خط منفصل يُباع عبر SAIC Volkswagen، ولهذا يذكرها الدليل وحدها.

نعم. انتهى سقف الملكية لسيارات الركّاب عام 2022، ومصنع Tesla في شنغهاي مملوك لها بالكامل منذ افتتاحه عام 2019.

لا. لا يوجد منفذ شحن في الهجينة التقليدية. وتُعاد تعبئة بطاريتها أثناء القيادة، فالبنزين هو الشيء الوحيد الذي تضعه فيها.

في الغالب لأنها تذكر دورات اختبار مختلفة. فرقم WLTC ورقم CLTC أو NEDC للسيارة نفسها لن يتطابقا، لذا انظر إلى الدورة المطبوعة بجانب الرقم.

هو اسم BYD لنظامها الهجين القابل للشحن، Dual Mode intelligent. تسير السيارة أساساً على محرّكها الكهربائي وتستخدم محرّك البنزين في الغالب لتوليد الكهرباء.

لم يتأكّد ذلك. فالرسوم الجمركية ورسم الاستهلاك عند صفر في قانون موازنة 2026 تشمل السيارات الجديدة الكهربائية بالكامل، أما تصنيف موسّع المدى فيجب تأكيده مع المخلّص الجمركي لكل سيارة.

يتوقّف ذلك على حجم السيارات: تتسع حاوية 40 قدم لسيارتين أو ثلاث. ويمكن أيضاً لسيارة أن تسافر وحدها في حاوية 20 قدم، بسعر أعلى للسيارة، وتُحدَّد أجرة الشحن لكل رحلة.

تظهر بجانبه، ولا تُخفى فيه. فحصة كل سيارة من أجرة الشحن في بند مستقل، بسعر وكيل الشحن لرحلتك.

لا. بحسب قراءتنا للقانون 341/2001 المعدّل بالقانون 380/2001، لا يجوز استيراد البيك أب والفانات والشاحنات الخفيفة العاملة بالديزل حتى 3,500 kg، لذا نقدّم للبنان عروضاً لنسخ تعمل بالبنزين أو هجينة قابلة للشحن أو كهربائية.

تسري رخصة 2026 على سيارات الركّاب التي يحرّكها محرّك كهربائي فقط. والسيارات التي فيها محرّك بنزين أيضاً تقع خارج هذا التعريف، مع بقاء إجراءات التصدير الأخرى سارية.

نعم، تُحدَّد أجرة الشحن إلى بلدان أخرى لكل طلب. وتقيّد بعض الشركات المصنّعة أماكن بيع سياراتها، لذا نؤكّد الوجهة مع المصدِّر قبل إرسال السعر.

نعم. بموجب القانون رقم 281/2022، لا يلزم بند الوكالة الحصرية الغير، فيحقّ لأي شخص في لبنان استيراد هذا المنتج، للاستخدام الشخصي أو للبيع.

لا، بموجب قانون موازنة 2026 الذي يعفي السيارات الجديدة الكهربائية بالكامل من الرسوم الجمركية ورسم الاستهلاك ويخفّض رسوم تسجيلها الأول بنسبة 70%. وتبقى الضريبة على القيمة المضافة ورسم الاستيراد. هذا هو الوضع كما جرى التحقّق منه في تشرين الأول 2026، ويؤكّده المخلّص الجمركي لكل سيارة.

ليس بوزن إجمالي 3,500 kg أو أقل. فالقانون 341/2001، المعدّل بالقانون 380/2001، يحظر استيراد هذه المركبات العاملة بالديزل، فيبقى الخيار نسخة بنزين أو هجينة قابلة للشحن أو كهربائية.

نحو ثماني سنوات كحدّ أقصى، ويجب أن يكون مقودها على اليسار. تصوغ Maersk الحدّ بأنه دون ثماني سنوات ويصوغه أحد وكلاء الشحن بأنه ثماني سنوات أو أحدث، لذا يؤكّده المخلّص الجمركي. ويقول إشعار ذلك الوكيل إن السيارات من طراز 2018 أو أقدم تُرفض اعتباراً من 1 كانون الثاني 2027.

هذا أمر تبتّ فيه الجمارك اللبنانية. وبحسب الوضع في تشرين الأول 2026، يُرجَّح أن تُعامَل هذه السيارة كمستعملة، مما يخرجها من إعفاء السيارات الكهربائية الجديدة، لذا يأتي رأي المخلّص الجمركي أولاً.

نعم. بموجب تعديل IMDG 42-24، تسافر السيارة الكهربائية بالكامل في الحاوية تحت UN 3556 في الرتبة 9، وهذا البند إلزامي منذ 1 كانون الثاني 2026.

صحيفة بيانات سلامة يذكر قسم النقل فيها تعديل IMDG 42-24، وتصريح يستخدم رقم UN الصحيح. والصحف التي ما زالت تشير إلى إصدار 41-22 غير صالحة منذ 2026.

فقط حين تتوافق السيارات والرحلة، وهذا ليس شائعاً. تتسع حاوية 40 قدم لسيارتين أو ثلاث بحسب حجمها، وتُقسَم أجرة الشحن بين السيارات فيها. ويُتحقّق من إمكانية تقاسم الحاوية للسيارات المعنية عند إعداد عرض السعر.

في البحر، احسب نحو شهر على الخط الأسرع وقرابة شهرين على الأبطأ. يضاف إليه الوقت في المصنع ولدى شريك التركيب وفي جمارك بيروت، ويحدّد الحجز تاريخ الإبحار.

تُسعَّر كل رحلة على حدة، وقد تختلف رسوم البضائع الخطرة من حجز إلى آخر. ويظهر سعر وكيل الشحن لرحلتك في بند مستقل في عرض السعر.