EV و EREV و PHEV والهجينة: كيف تسير كل منها

الكهربائية بالبطارية (BEV)

السيارة الكهربائية بالبطارية لا محرّك احتراق فيها إطلاقاً. تغذّي بطارية جرّ كبيرة محرّكاً كهربائياً يدير العجلات، بينما تشغّل بطارية مساعدة صغيرة الملحقات. ولا يوجد فيها خزان وقود ولا أنبوب وقود ولا عادم.

الطريقة الوحيدة لتزويدها بالطاقة هي وصلها بالكهرباء، من مقبس في الحائط أو من معدّات الشحن. ويحوّل شاحنها المدمج تيار AC الوارد إلى DC للبطارية.

الهجينة (HEV)

تجمع الهجينة التقليدية بين محرّك بنزين ومحرّك كهربائي وبطارية صغيرة، لكن لا منفذ شحن فيها. ويبقي محرّك البنزين والطاقة المستعادة عند الكبح تلك البطارية مشحونة. وتملؤها بالوقود في محطة البنزين مثل أي سيارة بنزين.

الهجينة القابلة للشحن (PHEV) و DM-i من BYD

تحمل الهجينة القابلة للشحن محرّكاً كهربائياً ومحرّك بنزين معاً، ويمكن شحن بطاريتها من مقبس أو بواسطة محرّك البنزين أو عبر الكبح. وهي تسير عموماً على الكهرباء إلى أن تكاد البطارية تفرغ، ثم تنتقل من تلقاء نفسها إلى محرّك البنزين.

تسمّي BYD نسختها DM-i، اختصاراً لـ Dual Mode intelligent. ويصف موقع BYD في السعودية أربعة أوضاع: الكهربائي فقط؛ والتسلسلي، حيث يدير محرّك البنزين مولّداً ويدير المحرّك الكهربائي العجلات؛ والتعزيز، حيث يعمل المحرّكان معاً؛ والشحن، الذي يعيد ملء البطارية أثناء السير.

كشفت BYD عن DM-i في 11 كانون الثاني 2021، مع ثلاثة طرازات مقرّرة في آذار من العام نفسه، وأعلنت مدى كهربائياً خالصاً يصل إلى 120 km. ومحرّك البنزين المصنوع لهذا النظام وحدة سعتها 1.5 لتر تسمّى Xiaoyun، كانت BYD قد قدّمتها في تشرين الثاني 2020.

موسّع المدى (EREV)

في السيارة بمدى ممتدّ، تدير المحرّكات الكهربائية العجلات في كل الأحوال. ومحرّك البنزين مرتبط بمولّد فقط، بلا وصلة ميكانيكية بالعجلات، فيمكنه الدوران بسرعة ثابتة حين تنخفض البطارية إلى مستوى محدّد مسبقاً. وفي المدينة، مع بطارية مشحونة، يبقى عادةً متوقّفاً.

بهذه الطريقة تبني Li Auto سلسلتها L. فتحمل L9 بطارية 72.7 kWh مصنّفة عند 350 km من المدى الكهربائي و 1,370 km إجمالاً، وكلاهما وفق دورة WLTC. أما G318 من Deepal، المبيعة في قطر، فتستخدم بطارية LFP سعتها 35.07 kWh مع 138 km من المدى الكهربائي و 848 km إجمالاً، وفق WLTC أيضاً.

ضمّت تشكيلة Li Auto في منتصف 2026 سيارة MPV عائلية رئيسية، وأربع سيارات SUV بمدى ممتدّ في السلسلة L، وسيارتي SUV كهربائيتين بالبطارية في السلسلة i. وتصف الشركة نفسها بأنها رائدة في طرح السيارات بمدى ممتدّ في السوق الصينية، وهي تطوّر منصات كهربائية بالبطارية إلى جانبها.

كيف تعمل التسميات في الصين

تضع الحوافز الضريبية الصينية اختبارات خاصة بها للسيارات القابلة للشحن، بما فيها السيارات بموسّع مدى. فاعتباراً من 2026، لا يستحق هذا الطراز تخفيف ضريبة الشراء إلا بمدى كهربائي WLTC لا يقل عن 100 km، بعد أن كان 43 km، ويجب أن يبقى استهلاكه للوقود في وضع الحفاظ على الشحن دون 70% من الحدّ الوطني للسيارات حتى 2,510 kg.

يتجه المشترون في الصين نحو الكهربائية بالكامل. فقد بلغت مبيعات الجملة من EREV ما مجموعه 95,000 في أيار 2026، بانخفاض 24.9% على أساس سنوي، بينما ارتفعت مبيعات الجملة للكهربائية بالكامل 16.6% إلى 886,000. وخلال الأشهر الخمسة الأولى من العام، تراجعت حصة موسّعات المدى في السوق إلى 7%، من 10.3% قبل عام.

ما يفرّق بين النوعين القابلين للشحن هو قدرة محرّك البنزين على إدارة العجلات. ففي سيارة DM-i يولّد الكهرباء في الأساس لكنه قد يدير العجلات مباشرة أحياناً، كما في كثير من سيارات PHEV، أما في EREV فلا يفعل ذلك في أي حال.

استهلاك الوقود والكهرباء، بأرقام الشركات المصنّعة

كثيراً ما تُعطى أرقام الوقود للسيارات القابلة للشحن ببطارية فارغة، لأن محرّك البنزين يقوم بالعمل عندها. وعند إطلاق DM-i في كانون الثاني 2021، قالت BYD إن سياراتها DM-i قد تستهلك 3.8 L فقط لكل 100 km، من دون ذكر معيار الاختبار المعتمد.

ويُنشر رقم 6.6 L لكل 100 km لسيارة Li L9، ومن دون ذكر دورة هنا أيضاً. ولسيارة L8 موديل 2026، التي أُطلقت في حزيران 2026، يعطي CarNewsChina رقم 6.2 L لكل 100 km مع بطارية 72.7 kWh و 430 km من المدى الكهربائي، ولا يذكر دورة هو الآخر.

مقدار الوقود الذي تحرقه يتوقّف على عدد مرات وصل السيارة بالكهرباء. فالاعتماد على المولّد يجعل استهلاك EREV أقرب إلى سيارة SUV بنزين، بينما يبقي الشحن المنتظم فاتورة الوقود منخفضة.

أرقام المدى والاستهلاك من دورات مختلفة لا تتطابق: فلا يمكن مقارنة أرقام WLTC و CLTC و NEDC مباشرة. ويعدّ InsideEVs دورة CLTC الأكثر تفاؤلاً بين الدورات الشائعة؛ ويشرح دليلنا عن البطاريات والمدى السبب.

ما الذي يتغيّر في لبنان

كهرباء الشبكة نادرة. ففي 13 تموز 2026، أفادت مؤسسة كهرباء لبنان بمتوسط وطني يبلغ نحو أربع ساعات تغذية في اليوم، بعد سبع إلى تسع ساعات في نهاية شباط. وفي مطلع 2026، وفّرت المولّدات الخاصة 50% من كهرباء البلد والمؤسسة (EDL) 31%، بحسب المركز اللبناني لحفظ الطاقة.

والوقود أيضاً سبق أن نقص. ففي عام 2021 مرّ البلد بأشهر من النقص مع طوابير تمتد ساعات أمام محطات البنزين، وحين توقّف المصرف المركزي عن دعم استيراد الوقود في آب من ذلك العام، ارتفعت الأسعار حتى خمسة أضعاف في بعض المناطق.

فالاختيار يعود إلى المكان الذي تستطيع الشحن فيه. تعتمد السيارة الكهربائية بالكامل على خط مولّد أو ألواح شمسية أو ساعات كهرباء الشبكة، بينما تستطيع الهجينة القابلة للشحن أو السيارة بموسّع مدى مواصلة السير بالبنزين حين يتعذّر الشحن.

أما ضرائب الاستيراد، فيحدّد قانون موازنة لبنان لعام 2026 الرسوم الجمركية ورسم الاستهلاك عند صفر للسيارة الجديدة الكهربائية بالكامل، ويخفّض رسم تسجيلها الأول بنسبة 70%، بينما تبقى الضريبة على القيمة المضافة ورسم الاستيراد مستحقّين. ولم يتأكّد بعد كيف تعامل الجمارك موسّع المدى، أما اعتبار السيارة المسجّلة أولاً في الصين جديدة فهو قرار جمركي، لذا نتحقّق من الأمرين مع المخلّص الجمركي.

أيّها يناسب أيّ سائق

إذا كنت تستطيع الشحن كل ليلة، في المنزل أو العمل، وكانت معظم رحلاتك ضمن مدى البطارية، فالسيارة الكهربائية بالكامل لا تحوي أجزاء محرّك بنزين تحتاج إلى صيانة. وإذا كنت تشحن في بعض الأوقات فقط لكنك تقطع مسافات طويلة، فإن EREV تبقي الإحساس الكهربائي طوال الرحلة، مع أنها أثقل من السيارة الكهربائية بالكامل ومحرّك البنزين فيها يبقى بحاجة إلى صيانة.

تناسب الهجينة القابلة للشحن من يريد السير الكهربائي في الرحلات اليومية ومحرّك بنزين يستطيع أيضاً إدارة العجلات. أما الهجينة التقليدية فلا تحتاج إلى شحن إطلاقاً، وهذا يفيد إن لم تتوفّر لك الكهرباء، لكنها تسير في معظم الوقت على البنزين.

أسئلة وأجوبة