البطاريات والمدى: LFP و NMC والأرقام وراءهما

LFP و NMC، النوعان الكيميائيان الرئيسيان

تعتمد معظم بطاريات السيارات الكهربائية على نوعين كيميائيين من الليثيوم أيون: ليثيوم حديد فوسفات (LFP) وليثيوم نيكل منغنيز كوبالت أكسيد (NMC). وتقدّر وكالة الطاقة الدولية (IEA) حصة LFP بأكثر من 55% من بطاريات السيارات الكهربائية المستخدمة في العالم عام 2025، بعد أن كانت قرابة 50% عام 2024، وتشير إلى أن الصين تتصدّر إنتاجها.

LFP هو النوع الأقل سعراً. ففي عام 2025 كان سعر حزم LFP لكل kWh أقل بأكثر من 40% في المتوسط من NMC، وإن كان جزء من هذا الفارق يعود إلى التخزين الثابت للطاقة، الذي يستخدم LFP في معظمه ويحتاج إلى كثافة طاقة أقل.

أما NMC فيخزّن طاقة أكبر قياساً إلى وزنه. وتذكر IEA ما يصل إلى 205 Wh/kg لأحدث بطاريات LFP وما يصل إلى 265 Wh/kg لبطاريات NMC. وتلاحظ Ossila، وهي شركة تورّد مواد المختبرات، أن المواد الغنية بالنيكل مثل NMC811 تميل إلى التدهور أسرع من LFP.

بطاريات الصوديوم أيون والبطاريات شبه الصلبة

تعمل شركات البطاريات الكبرى، ومنها CATL و BYD، على توسيع إنتاج الصوديوم أيون، بحسب IEA. وتبلغ كثافة الطاقة في أحدث الخلايا ما يصل إلى 175 Wh/kg، وتحتفظ بنحو 90% من سعتها الاسمية عند -40 °C، ويمكنها العمل حتى 70 °C. وتقدّر IEA مدى يصل إلى 350 km في سيارة SUV متوسطة، مقابل 400 إلى 600 km لبطاريات الليثيوم أيون في طقس عادي.

كشفت CATL و Changan في 5 شباط 2026 عن سيارة ركّاب تعمل بخلايا Naxtra من الصوديوم أيون التابعة لـ CATL، وكانتا تخطّطان حينها لطرحها في السوق في منتصف 2026. وأُعلن للطرازات ذات الحزمة 45 kWh مدى كهربائي يصل إلى 400 km، من دون ذكر دورة الاختبار.

البطاريات شبه الصلبة تُباع منذ الآن، لكن IEA تقول إن ما وعدت به من مكاسب في المدى والسلامة لم يظهر بعد في الاستخدام الفعلي، وإنها تحتاج إلى حرارة تشغيل تبلغ نحو 60 إلى 90 °C. وبدأت SAIC في 18 كانون الأول 2025 تسليم MG4 Anxin Edition في الصين، بحزمة 53.95 kWh تعتمد على المنغنيز وتحوي نحو 5% من الإلكتروليت السائل، مقابل قرابة 20% في الخلايا العادية. أما التصاميم شبه الكاملة الصلابة والكاملة الصلابة فما زالت في مرحلة النماذج الأولية.

ثلاث دورات اختبار: CLTC و WLTC و EPA

تعلن الشركات الصينية المدى وفق دورة CLTC المحدّدة في المعيار GB/T 38146.1-2019. وتستغرق دورة سيارات الركّاب 1,800 ثانية على مسافة 14.48 km، بمتوسط سرعة 28.96 km/h مع احتساب التوقّفات، وتبلغ سرعتها القصوى 114 km/h.

أما WLTC، المنصوص عليها في اللائحة الفنية العالمية رقم 15 للأمم المتحدة ضمن WLTP، فتستغرق هي أيضاً 1,800 ثانية. وفي صيغة Class 3b، المخصّصة للسيارات التي تبلغ سرعتها القصوى 120 km/h أو أكثر، تقطع 23,266 m وتصل إلى 131.3 km/h عبر مراحل منخفضة ومتوسطة وعالية وعالية جداً. وتذكر Volkswagen أن متوسط سرعتها 46.6 km/h.

في الولايات المتحدة، تقود وكالة حماية البيئة (EPA) سيارة مشحونة بالكامل على منصّة اختبار عبر دورتي مدينة وطريق سريع حتى تفرغ البطارية. ثم تضرب الطريقة الأكثر شيوعاً نتيجة المختبر بـ 0.7 لاحتساب مكيّف الهواء والطقس البارد والقيادة السريعة أو العنيفة، وتعطي المدينة والطريق السريع وزنين هما 55% و 45% على الملصق.

لماذا تأتي أرقام CLTC أعلى

الدورة الصينية ألطف: متوسط سرعتها أدنى بكثير من WLTC، وسرعتها القصوى 114 km/h بدلاً من 131.3 km/h. ويوضح CarNewsChina أنها بُنيت من قيادة فعلية في الصين، إذ تابع مهندسون نحو ألفي مركبة طوال ثلاث سنوات، ولذلك تعكس حركة السير الصينية لا الطرق الأوروبية أو الأميركية.

ويعطي InsideEVs قاعدة تقريبية: رقم WLTP يزيد بنحو 22% على رقم EPA، ورقم CLTC يزيد بنحو 35% عليه. ويضيف أن هذه النسب تختلف بحسب الشركة المصنّعة والطراز، فلا يوجد تحويل دقيق.

في حركة المدينة البطيئة قد تقترب CLTC من الواقع. ففي عام 2023 نقل CarNewsChina تجربة مالك Leapmotor C11 في تشنغدو قطع 301.2 km في أسبوع، مقابل 309 km توقّعها تصنيف CLTC لجزء البطارية الذي استخدمه. وكانت قيادته في معظمها رحلات قصيرة داخل المدينة في حرارة 15 إلى 30 °C، وهو ما يعدّه المقال معتاداً في الصين لا لدى السائقين في أوروبا أو أميركا.

الحرارة وعمر البطارية

درست Geotab أكثر من 22,700 مركبة كهربائية من 21 علامة وطرازاً، وأعلنت في كانون الثاني 2026 أن متوسط تراجع البطارية يبلغ 2.3% في السنة، بعد أن كان 1.8% في نتائجها لعام 2024. وخسرت المركبات في المناطق الأكثر حرارة نحو 0.4% في السنة أكثر من تلك الموجودة في مناخ معتدل.

وكان لعادات الشحن وزن أكبر من المناخ. فالمركبات التي اعتمدت كثيراً على الشحن السريع DC فوق 100 kW تراجعت بطارياتها بما يصل إلى 3.0% في السنة، مقابل نحو 1.5% لتلك التي شُحنت في الغالب بـ AC أو بقوة أقل. كما تسارع التآكل حين أمضت السيارة أكثر من 80% من وقتها عند مستوى شحن مرتفع جداً أو منخفض جداً.

في المناخ الحار، تأكّد من أن البطارية مزوّدة بتبريد سائل.

الشحن السريع: C-rate و 800 إلى 1,000 V

يعبّر C-rate عن سرعة الشحن أو التفريغ نسبةً إلى سعة البطارية. نظرياً، تمتلئ البطارية في ساعة واحدة عند 1C، وفي 30 دقيقة عند 2C، وفي 6 دقائق عند 10C.

تستخدم G6 و G9 موديل 2025 من Xpeng منصة 800 V من كربيد السيليكون مع بطاريات LFP بقدرة 5C في كل الفئات. وتذكر Xpeng نحو 12 دقيقة من 10% إلى 80%، بقوة قصوى تصل إلى 451 kW في G6 و 525 kW في G9؛ أما الحزم السابقة 3C فكانت تحتاج إلى نحو 20 دقيقة.

تجمع Super e-Platform من BYD، التي أُطلقت في 17 آذار 2025، بين 1,000 V و 1,000 A لتوفير قوة شحن 1 MW وتصنيف 10C. وتقول BYD إن Han L يمكنها إضافة 400 km في خمس دقائق، وقد خطّطت لإنشاء أكثر من 4,000 محطة شحن خاطف بقوة الميغاواط في الصين لتحقيق ذلك.

أما بطارية Shenxing LFP الأولى من CATL، التي عُرضت في آب 2023، فصُنّفت 4C، مع إعلان 400 km من شحن مدته 10 دقائق و 80% في نحو 30 دقيقة عند -10 °C. والشحن السريع يستهلك البطارية أسرع أيضاً، كما تبيّن أرقام Geotab أعلاه.

سلامة البطاريات والضمان في الصين

منذ 1 تموز 2026، يشترط المعيار الصيني GB 38031 (إصدار 2025) أن تخلو البطارية من أي حريق أو انفجار بعد الانفلات الحراري في خلية واحدة. وكانت القاعدة السابقة تقبل الحريق أو الانفجار ما دام الركّاب قد نُبّهوا قبل خمس دقائق على الأقل. وتشمل الاختبارات الإلزامية الجديدة صدمات أسفل الهيكل ودورات الشحن السريع الطويلة الأمد.

تعطي الشركات الصينية عموماً ضماناً لمدة ثماني سنوات أو 120,000 km على بطارية الجرّ، وهي شروط يربطها CnEVPost بمعيار فني صدر في نيسان 2015. وبعضها يذهب أبعد من ذلك: ففي تموز 2026 أعلنت Chery ضماناً مفتوح المدة للبطارية لصالح المالك الأول لسياراتها المزوّدة بحزم Rhino، للاستخدام غير التجاري في الصين.

شروط الضمان المذكورة أعلاه موصوفة للسيارات المبيعة في الصين. ومنذ 1 كانون الثاني 2026، تحتاج السيارة التي يُقدَّم طلب تصديرها خلال 180 يوماً من تسجيلها إلى تأكيد مختوم من الشركة المصنّعة بخدمة ما بعد البيع يحدّد بلد الوجهة. وقد وجد تقرير لـ Rest of World عام 2024، عن سيارات سُجّلت في الصين ثم شُحنت إلى أسواق مثل روسيا وآسيا الوسطى والشرق الأوسط، أنها تصل بلا خدمة ما بعد البيع الرسمية، لذا اسأل خطياً كيف تُعالَج مطالبة بضمان البطارية من الخارج.

أسئلة وأجوبة