شحن السيارة الكهربائية في لبنان

الشحن المنزلي بتيار AC

عند معظم المالكين، يبدأ الشحن من المنزل. وتصف وكالة الطاقة الدولية (IEA) الشحن المنزلي بأنه الخيار المفضّل حيث يتوفّر، لأنه ميسور الثمن ومريح.

في المنزل تأخذ السيارة تيار AC، ويحوّله شاحنها المدمج إلى DC للبطارية. الخيار البطيء هو كابل الشحن المرفق بالسيارة موصولاً بدارة كهربائية مخصّصة؛ أما الوحدة المثبّتة على الحائط، أو wallbox، فأسرع. وتنصح وزارة الطاقة الأميركية بالاستعانة بكهربائي معتمد، يمكنه أيضاً التحقّق من أن المنزل يملك قدرة كافية.

تختلف قوة وحدات wallbox. فموقع BYD في أستراليا يبيع شاحنها المنزلي AC بقوة 7 kW أحادي الطور أو 11 kW ثلاثي الأطوار، ويذكر شاحن السيارة المدمج كأحد حدود سرعة الشحن الفعلية، إلى جانب حجم البطارية ومستوى الشحن والقدرة الكهربائية للمنزل.

أحادي الطور أم ثلاثي الأطوار

موصّل AC الصيني، GB/T 20234.2، فيه سبعة دبابيس، منها ثلاثة لأطوار التيار، لكنه عملياً محصور بالطاقة أحادية الطور. يعمل النمط 2 عند 250 V و 10 أو 16 أو 32 A، حتى نحو 8 kW، والنمط 3 عند 440 V و 16 أو 32 أو 63 A، حتى 27.7 kW. وكثيراً ما يحدّد شاحن السيارة المدمج، وهو عادةً دون 10 kW، الحدّ الفعلي.

لا تفيد التغذية ثلاثية الأطوار إلا إذا كان شاحن السيارة المدمج قادراً على استخدامها. تحقّق من قوة الشحن AC في سيارتك قبل أن تدفع ثمن wallbox ثلاثي الأطوار أو تغذية جديدة.

شبكة الكهرباء في لبنان عام 2026

لا تغطي الكهرباء العامة سوى جزء من اليوم. فقد بلغ المتوسط الوطني لمؤسسة كهرباء لبنان (EDL) نحو أربع ساعات في اليوم في 13 تموز 2026، بعد سبع إلى تسع ساعات في نهاية شباط، وتلقّى المنزل العادي من الشبكة قرابة سدس اليوم، مما يترك نحو 20 ساعة تُغطّى بوسائل أخرى.

انخفض إنتاج EDL من 15.4 TWh عام 2018 إلى 3.37 TWh عام 2023، بحسب المركز اللبناني لحفظ الطاقة (LCEC). ولم يكن يعمل في تشرين الأول 2026 سوى معملين من معاملها الحرارية السبعة، وقدّر تقرير لـ EDL عام 2024 الهدر الفني والتجاري بنحو 40% من الكهرباء الداخلة إلى شبكتها.

الشحن من المولّد

غطّت المولّدات الخاصة نصف كهرباء لبنان في مطلع 2026، بحسب LCEC، وفي بيروت وحدها نحو 9,300 مولّد. وتشتري المنازل اشتراكات محسوبة بالأمبير.

وهذه الكهرباء غالية. فقد بلغت التسعيرة الاسترشادية للمولّدات لدى وزارة الطاقة في حزيران 2026 ما قدره 41,973 ليرة لبنانية لكل kWh، تضاف إليها رسوم ثابتة. وبين من قابلتهم The National، بلغ وسيط الفاتورة في آب 310 دولار، ووصل اشتراك 25 أمبير في أحد أحياء بيروت إلى 750 دولار في ذلك الشهر.

يستطيع الكهربائي أن يخبرك هل يتحمّل الاشتراك والتمديدات شاحناً، فاسأله قبل إضافة سيارة إلى خط المولّد. وإذا لم يتحمّلا، فعلى الشحن أن يتلاءم مع ساعات الشبكة أو الطاقة الشمسية.

الألواح الشمسية والتخزين المنزلي

انتشرت الطاقة الشمسية بسرعة. فقد بلغت القدرة الشمسية المركّبة في لبنان 1,505 MW في نهاية 2025، بحسب IRENA، ويضع LCEC حصة الطاقة الشمسية عند 19% من إنتاج الكهرباء عام 2026، ارتفاعاً من 0.4% عام 2018.

جاء جزء كبير من هذا النمو من القطاع الخاص، إذ أضافت المنازل والمتاجر والمزارع والمصانع ألواحاً خلال الأزمة. وفي تموز 2026 دعت الهيئة الناظمة لقطاع الكهرباء إلى إبداء الاهتمام بما يصل إلى 350 MW من الطاقة الشمسية الموصولة بالشبكة مع 1 GWh من تخزين البطاريات.

يتوقّف مقدار ما يغطّيه النظام المنزلي من شحن السيارة على الألواح والبطارية والعاكس. واطلب من المركّب أن يحتسب الاستخدام اليومي للسيارة عند تحديد حجم النظام.

الشواحن العامة في لبنان

لم نجد إحصاءً رسمياً للشواحن العامة في لبنان من EDL أو LCEC أو وزارة الطاقة والمياه. وفي نيسان 2021، ذكرت وكالة الصحافة الفرنسية (AFP) أن EV Electra، وهي شركة ناشئة لبنانية، تخطّط لإنشاء نحو 100 محطة شحن في أنحاء البلاد، تغذّيها المولّدات ولاحقاً ربما الطاقة الشمسية والرياح.

لم نجد أي تقرير لاحق يؤكّد كم بُني منها. وإلى أن يتوفّر إحصاء موثوق، خطّط للشحن في المنزل واعتبر أي شاحن عام إضافة.

القوابس: GB/T و Type 2 و CCS

تستخدم السيارات المصنوعة للصين موصّلات GB/T: مدخل AC وفق GB/T 20234.2 ومدخل DC وفق GB/T 20234.3. ولموصّل DC تسعة دبابيس، وبعد مراجعته عام 2023 صار مصنّفاً حتى 1,500 V و 800 A، أو حتى 1,200 kW.

يشبه قابس GB/T AC قابس Type 2 الأوروبي، لكن لا يمكن استبدال أحدهما بالآخر. فطرفا السيارة والكابل معكوسان من حيث الذكر والأنثى، والإشارات مختلفة.

تعدّ IEA أنواع القوابس غير المتوافقة عائقاً فنياً أمام الشحن العام. و ChaoJi، وهو موصّل أحدث طوّره عام 2020 مجلس الكهرباء الصيني و CHAdeMO ومصنّف عند 900 kW، صُمّم ليعمل مع GB/T DC و CHAdeMO و CCS عبر محوّلات. تحقّق من المداخل الموجودة في سيارتك بالتحديد قبل أن تعتمد على أي شاحن أو محوّل.

تغذية الأجهزة الخارجية (V2L)

تعني تغذية الأجهزة الخارجية أن بطارية السيارة تشغّل الأجهزة مباشرة، من دون تغذية الشبكة. أما vehicle-to-home فتذهب أبعد وتشغّل منزلاً، مما قد يعني طاقة طوارئ لعدة أيام أثناء الانقطاع.

تختلف القدرة من سيارة إلى أخرى: كانت Hyundai Ioniq 5 من أوائل السيارات التي قدّمت V2L بقوة 3,600 W، وفي كثير من السيارات الكهربائية الحديثة مقابس AC حتى 3,600 W. وتشير IEA إلى أن الصين نشرت سياسة لتوحيد معايير تقنية vehicle-to-grid. أما هل يملك طراز صيني معيّن V2L، وبأي قوة، فيجب التحقّق منه في تلك السيارة.

أسئلة وأجوبة