Recharger une voiture électrique au Liban

La recharge à domicile en AC

Pour la plupart des propriétaires, la recharge commence à la maison. L’AIE la décrit comme l’option préférée là où elle est possible, parce qu’elle est abordable et pratique.

À la maison, la voiture reçoit du courant alternatif (AC), et son chargeur embarqué le convertit en courant continu (DC) pour la batterie. La solution lente est le câble fourni avec la voiture, branché sur un circuit dédié ; un boîtier mural, ou wallbox, va plus vite. Le département américain de l’Énergie conseille de faire appel à un électricien certifié, qui peut aussi vérifier que la maison a une capacité suffisante.

Les puissances des wallbox varient. Le site australien de BYD vend son chargeur AC domestique en version monophasée de 7 kW ou triphasée de 11 kW, et cite le chargeur embarqué de la voiture parmi les limites de la vitesse réelle de recharge, avec la taille de la batterie, le niveau de charge et la capacité électrique de la maison.

Monophasé ou triphasé

Le connecteur AC chinois, GB/T 20234.2, a sept broches, dont trois phases, mais il est en pratique limité au monophasé. Le mode 2 fonctionne à 250 V et 10, 16 ou 32 A, pour environ 8 kW au maximum, et le mode 3 à 440 V et 16, 32 ou 63 A, pour un maximum de 27,7 kW. Le chargeur embarqué de la voiture, généralement sous les 10 kW, fixe souvent la limite réelle.

Une alimentation triphasée n’aide que si le chargeur embarqué de la voiture peut l’utiliser. Vérifiez la puissance de recharge AC de la voiture avant de payer une wallbox triphasée ou un nouveau raccordement.

Le réseau libanais en 2026

Le courant public ne couvre qu’une partie de la journée. La moyenne nationale d’EDL était d’environ quatre heures par jour le 13 juillet 2026, après sept à neuf heures fin février, et un foyer typique recevait du réseau environ un sixième de la journée, ce qui laisse quelque 20 heures à couvrir autrement.

La production d’EDL est passée de 15,4 TWh en 2018 à 3,37 TWh en 2023, selon le Centre libanais pour la conservation de l’énergie (LCEC). Seules deux de ses sept centrales thermiques fonctionnaient en octobre 2026, et un rapport d’EDL de 2024 situait les pertes techniques et commerciales à environ 40 % de l’électricité entrant dans son réseau.

Recharger sur un générateur

Au début de 2026, les générateurs privés couvraient la moitié de l’électricité du Liban, selon le LCEC, et Beyrouth en compte à elle seule environ 9 300. Les foyers achètent des abonnements exprimés en ampères.

Cette électricité est chère. Le tarif indicatif du ministère de l’Énergie pour les générateurs était en juin 2026 de 41 973 livres libanaises par kWh, avec des frais fixes en plus. Parmi les personnes interrogées par The National, la facture médiane en août était de 310 $, et un abonnement de 25 ampères dans un quartier de Beyrouth a atteint jusqu’à 750 $ ce mois-là.

Un électricien peut vous dire si l’abonnement et le câblage supportent un chargeur : demandez-lui avant d’ajouter une voiture sur une ligne de générateur. Sinon, la recharge doit se faire pendant les heures de réseau ou de solaire.

Panneaux solaires et stockage à domicile

Le solaire s’est vite répandu. Le Liban comptait 1 505 MW de solaire photovoltaïque installé fin 2025, selon l’IRENA, et le LCEC situe le solaire à 19 % de la production d’électricité en 2026, contre 0,4 % en 2018.

Une grande partie de la croissance a été privée, les maisons, commerces, exploitations agricoles et usines ayant ajouté des panneaux pendant la crise. En juillet 2026, l’Autorité de régulation de l’électricité a lancé un appel à manifestations d’intérêt pour un maximum de 350 MW de solaire raccordé au réseau, associé à 1 GWh de stockage par batteries.

La part de la recharge d’une voiture qu’un système domestique peut couvrir dépend des panneaux, de la batterie et de l’onduleur. Demandez à l’installateur d’intégrer l’usage quotidien de la voiture dans son dimensionnement.

Les bornes publiques au Liban

Nous n’avons trouvé aucun décompte officiel des bornes publiques au Liban, ni auprès d’EDL, ni du LCEC, ni du ministère de l’Énergie et de l’Eau. En avril 2021, l’AFP indiquait qu’EV Electra, une start-up libanaise, prévoyait environ 100 stations de recharge dans le pays, alimentées par des générateurs et plus tard, peut-être, par le solaire et l’éolien.

Nous n’avons trouvé aucun article ultérieur confirmant combien ont été construites. Tant qu’il n’existe pas de décompte fiable, prévoyez de recharger à la maison et considérez toute borne publique comme un plus.

Prises : GB/T, Type 2 et CCS

Les voitures construites pour la Chine utilisent les connecteurs GB/T : une prise AC selon GB/T 20234.2 et une prise DC selon GB/T 20234.3. Le connecteur DC a neuf broches et, depuis sa révision de 2023, il est donné pour un maximum de 1 500 V et 800 A, soit jusqu’à 1 200 kW.

La prise AC GB/T ressemble à la Type 2 européenne, mais les deux ne sont pas interchangeables. Les embouts mâle et femelle sont inversés entre la voiture et le câble, et la signalisation diffère.

L’AIE cite l’incompatibilité des types de prises comme un obstacle technique à la recharge publique. ChaoJi, un connecteur plus récent développé en 2020 par le China Electricity Council et CHAdeMO et donné pour 900 kW, est prévu pour fonctionner avec le GB/T DC, le CHAdeMO et le CCS au moyen d’adaptateurs. Vérifiez quelles prises a votre voiture exacte avant de compter sur une borne ou un adaptateur.

Alimentation externe (V2L)

L’alimentation externe (vehicle-to-load) signifie que la batterie de la voiture alimente directement des appareils, sans renvoyer de courant vers le réseau. Le vehicle-to-home va plus loin et alimente une maison, ce qui peut assurer une alimentation de secours pendant plusieurs jours en cas de coupure.

La puissance diffère selon les voitures : la Hyundai Ioniq 5 a été l’une des premières à offrir 3 600 W en V2L, et beaucoup de voitures électriques récentes ont des prises AC allant jusqu’à 3 600 W. L’AIE note que la Chine a publié une politique pour normaliser la technologie vehicle-to-grid. Il faut vérifier sur la voiture concernée si un modèle chinois donné dispose du V2L, et à quelle puissance.

Questions et réponses