Les marques automobiles chinoises et les groupes qui les détiennent

Comment le répertoire est organisé

Le répertoire recense toutes les marques présentes sur nos pages voitures, marché chinois et industriel, avec le groupe parent de chacune. Beaucoup de marques chinoises sont des sous-marques d’un groupe plus grand ; deux noms sur un badge peuvent donc partager ingénierie, usines et pièces.

Les groupes ci-dessous sont classés selon leur propriétaire. La propriété dit peu de chose de la qualité d’une voiture, mais elle aide à lire les nouvelles sur les fusions, les exportations et les nouvelles marques.

Les groupes détenus par l’État central

FAW, Dongfeng et Changan sont des entreprises d’État centrales placées sous la SASAC, la commission des actifs du Conseil des affaires de l’État. FAW, fondé en 1953 et basé à Changchun, possède Hongqi et les camions FAW Jiefang, et a pour partenaires Volkswagen et Toyota.

Dongfeng, fondé en 1969 dans ce qui est devenu la ville de Shiyan et aujourd’hui installé à Wuhan, exploite Voyah, M-Hero, Dongfeng Aeolus et Dongfeng eπ, à côté de coentreprises avec Nissan et Honda. L’activité automobile de Changan a été séparée de China South Industries Group en 2025 pour devenir China Changan Automobile Group, basé à Chongqing. Ses marques comprennent Deepal et Changan Qiyuan, il détient 40,99 % d’AVATR et a des coentreprises avec Ford et Mazda.

Les groupes détenus par des villes et des provinces

SAIC est contrôlé par la commission des actifs d’État de Shanghai, qui en détient 62,69 %. Ses marques propres comprennent MG, Roewe, IM Motors et Maxus ; il a des coentreprises avec Volkswagen et General Motors, et c’est le premier actionnaire de SAIC-GM-Wuling.

GAC, à Guangzhou, est détenu par l’intermédiaire du gouvernement du Guangdong et vend GAC Trumpchi, AION et GAC Hyptec, avec Toyota et Honda pour partenaires. BAIC appartient à la municipalité de Pékin et produit les voitures ARCFOX et Beijing, les camions Foton, ainsi que des modèles Mercedes et Hyundai par le biais de coentreprises.

Chery, à Wuhu, est souvent pris pour une entreprise privée, mais après son introduction à la Bourse de Hong Kong en 2025, les gouvernements de l’Anhui et de Wuhu détenaient encore 36,34 %. Sa famille comprend Exeed, Jetour, iCAR, Chery Fulwin, Karry et Luxeed.

Les groupes privés dirigés par leur fondateur

BYD a commencé comme fabricant de batteries en 1995 et a créé BYD Auto en janvier 2003 sous la direction de son fondateur Wang Chuanfu. Outre le badge BYD, il vend Denza, Fangchengbao et Yangwang.

Geely appartient à titre privé à Li Shufu et est basé à Hangzhou. Son groupe englobe Geely Galaxy, Zeekr, Lynk & Co, Geely Radar et Farizon, possède la majorité de Volvo Cars et partage smart avec Mercedes-Benz dans une coentreprise à 50-50.

Great Wall Motor, coté à Hong Kong et à Shanghai et installé à Baoding, est présidé par Wei Jianjun. Ses marques comprennent GWM pour les pick-up, Haval, Wey, Tank et Ora.

Les nouveaux constructeurs électriques

Un groupe d’entreprises plus jeunes, toutes fondées en 2014 ou après, vendent des voitures électriques et à prolongateur d’autonomie. NIO, fondé à Shanghai en 2014 par William Li, exploite des stations d’échange de batterie et a ajouté ONVO en 2024. XPeng a été fondé à Guangzhou en août 2014, et Volkswagen y a pris une participation de 4,99 % en 2023.

Li Auto, créé à Pékin en 2015, produit des SUV à prolongateur d’autonomie comme les L6, L8 et L9, et a ensuite ajouté des modèles électriques à batterie comme le Mega. Xiaomi Auto a été officiellement créé le 1er septembre 2021 et a lancé sa première voiture, la SU7, le 28 mars 2024. Leapmotor, de Hangzhou, a vendu une participation à Stellantis en 2023, et les deux exploitent Leapmotor International pour les ventes hors de Chine.

Les marques partenaires HIMA de Huawei

HIMA, la Harmony Intelligent Mobility Alliance, est une alliance et un réseau de vente menés par Huawei, actifs en Chine continentale. Huawei ne construit pas les voitures : des constructeurs partenaires les produisent, tandis que Huawei s’est chargé de la planification des produits, d’une contribution au design, du logiciel et du matériel, du contrôle qualité et des ventes.

AITO est construit par Seres, Luxeed par Chery, Stelato par BAIC BluePark et Maextro par JAC, et SAIC a rejoint l’alliance en 2025 avec Shangjie. Le 15 septembre 2026, HIMA a indiqué que Seres prendrait la tête de la définition des produits, du design, du marketing, de la vente au détail et du service d’AITO, Huawei jouant un rôle de soutien. AITO reste dans l’alliance, et Huawei continue de diriger les quatre autres marques.

Les coentreprises et les constructeurs étrangers en Chine

De 1994 à 2018, un constructeur étranger ne pouvait construire des voitures en Chine que par une coentreprise dont le partenaire chinois détenait au moins la moitié. Le plafond a été levé pour les véhicules à énergies nouvelles en 2018, les véhicules utilitaires en 2020 et les voitures particulières en 2022.

C’est pourquoi les modèles VW, Toyota, Nissan, Mazda, BMW, Mercedes et Audi en Chine proviennent en général d’une coentreprise avec un groupe chinois. On peut citer SAIC Volkswagen, FAW-Volkswagen, GAC Toyota, Dongfeng Nissan et Changan Mazda, et BMW a porté sa part dans BMW Brilliance à 75 % en 2022. Tesla est l’exception sur notre liste : son usine de Shanghai, qui produit depuis 2019, appartient entièrement à Tesla.

Questions et réponses