Pour les revendeurs et négociants : commander des voitures chinoises par conteneur

Commander par conteneur

Les showrooms et les négociants suivent le même déroulement que les acheteurs particuliers, simplement à l’échelle du conteneur. Vous envoyez les modèles et la quantité, et nous répondons avec un prix pour chaque voiture et la répartition du fret dans le conteneur.

Le nombre de voitures par conteneur dépend des voitures. Un conteneur de 40 pieds en prend deux ou trois, qui se partagent le fret, tandis qu’une voiture peut voyager seule dans un conteneur de 20 pieds, à un prix plus élevé par voiture. Le fret est chiffré au tarif du transitaire maritime pour ce départ.

Les conditions commerciales en général : EXW, FOB et CIF

Les Incoterms 2020 sont les conditions commerciales types de la Chambre de commerce internationale (ICC). L’EXW peut s’utiliser avec tout mode de transport, tandis que le FOB et le CIF sont rédigés pour les expéditions par mer et par voies navigables intérieures.

En EXW, le vendeur met la marchandise à disposition au lieu convenu et n’a aucune obligation de la dédouaner à l’exportation : l’acheteur supporte donc les frais et les risques à partir de là. En FOB, le vendeur paie jusqu’au chargement sur le navire au port convenu, et le risque est transféré une fois la marchandise à bord.

Le CIF ajoute le fret maritime et l’assurance jusqu’au port de destination, payés par le vendeur. Le risque est tout de même transféré au port de chargement, et l’assurance n’a qu’à respecter le minimum des Institute Cargo Clauses C. L’acheteur qui veut une couverture plus large la prend séparément.

Comment se présente un devis Cloud Auto

Chaque voiture a son propre prix, convenu par écrit avant la commande. La voiture, les éventuels travaux réalisés en Chine et le fret figurent sur des lignes distinctes, ce qui vous permet de comparer chaque poste avec d’autres offres.

Le paiement se fait sur facture pro forma, aux conditions qui y sont écrites. Les prix des modèles que nous chiffrons sont sur Voitures, et les camions et les engins sur Industriel.

Ce qu’il faut nous envoyer

Indiquez les modèles et les finitions, la quantité de chacun, ainsi que le pays et le port de destination. Ajoutez les couleurs et tout travail que vous souhaitez en Chine, comme le film ou la configuration logicielle, pour que cela figure au devis dès le départ.

Les destinations hors du Liban sont chiffrées à chaque commande. Certains constructeurs limitent les pays où leurs voitures peuvent être vendues ; nous vérifions donc chaque destination auprès de l’exportateur avant d’établir le devis.

La licence d’exportation chinoise pour les voitures électriques neuves

Depuis le 1er janvier 2026, les voitures particulières tout électriques ont besoin d’une licence d’exportation, en vertu de l’annonce n° 54 de 2025 du MOFCOM, du MIIT, de l’administration des douanes et de la SAMR. La règle couvre les véhicules particuliers portant un numéro VIN et équipés uniquement d’un moteur électrique de traction, code de référence 8703801090.

Les procédures de qualification et de licence suivent l’avis de 2012 du MOFCOM sur les exportations d’automobiles et de motocycles. Le MOFCOM a ouvert le système de demande 2026 le 29 septembre 2025, avec des examens locaux à rendre au plus tard le 26 octobre 2025, et les entreprises peuvent consulter en ligne les listes publiées. Les voitures à prolongateur d’autonomie et hybrides rechargeables sortent du libellé de la règle, car elles ont aussi un moteur thermique.

Les règles chinoises d’exportation des voitures d’occasion

À l’exportation, la Chine considère comme voiture d’occasion toute voiture immatriculée qui change ensuite de propriétaire, ce qui englobe les voitures zéro kilomètre immatriculées. L’annonce n° 6 de 2024, en vigueur depuis le 1er mars 2024, n’autorise à les expédier que les exportateurs autorisés par leur service provincial du commerce, et l’entreprise exportatrice doit demander la licence en son propre nom.

Chaque voiture a besoin d’un rapport d’essai d’un tiers selon WM/T 8-2022 pour les voitures particulières ou WM/T 9-2022 pour les véhicules utilitaires. Une licence couvre une expédition de 20 véhicules au maximum sous le même code douanier. Les voitures hypothéquées, saisies, à moins d’un an de leur âge de mise à la casse ou non conformes à leurs papiers d’immatriculation ne peuvent pas être exportées.

Un avis du 11 novembre 2025 a encore durci les choses. Depuis le 1er janvier 2026, une voiture immatriculée depuis 180 jours ou moins doit avoir une attestation de service après-vente portant le cachet de son constructeur et nommant le pays de destination et les points de service ; sans elle, aucune licence n’est délivrée.

Les règles côté libanais

Le Liban limite les moteurs diesel sur les véhicules légers. La loi 341/2001, datée du 6 août 2001 et publiée le 9 août, a été votée pour réduire la pollution due au diesel et, selon notre lecture de ce texte avec la loi 380/2001, les pick-up, fourgons et camions légers diesel jusqu’à 3 500 kg et les moteurs diesel pour voitures ne peuvent pas être importés. Pour le Liban, nous ne chiffrons que des pick-up à essence, hybrides rechargeables ou électriques.

Les voitures neuves tout électriques ne paient ni droits de douane ni taxe intérieure de consommation en vertu de la décision douanière n° 9/2026, valable du 10 février 2026 au 9 février 2031. Les voitures particulières d’occasion sont soumises à une limite d’âge de huit ans, que Maersk formule comme moins de huit ans et un transitaire maritime comme huit ans ou moins ; le transitaire en douane la confirme donc pour chaque voiture. Les voitures d’occasion doivent aussi avoir la conduite à gauche, selon la situation d’octobre 2026, et chaque voiture passe par un transitaire en douane agréé.

Les documents d’une commande type

La facture pro forma vient en premier : les acheteurs s’en servent pour demander des permis d’importation, ouvrir une lettre de crédit ou organiser une inspection. L’exportateur détient ensuite la licence d’exportation, et une voiture d’occasion ajoute son rapport d’un tiers et, si elle est récemment immatriculée, l’attestation de service après-vente du constructeur.

En conteneur, chaque voiture entièrement électrique est réservée en tant que marchandise dangereuse sous UN 3556, la rubrique de classe 9 obligatoire en mer depuis le 1er janvier 2026 ; pour une voiture à prolongateur d’autonomie, cela dépend de la compagnie maritime. À Beyrouth, le transitaire en douane prend le relais sur le dossier de douane.

Questions et réponses