مسرد المصطلحات

مثبّت سرعة يسرّع ويبطّئ من تلقاء نفسه ليحافظ على مسافة محدّدة عن المركبة الأمامية. إنه يساعد السائق ولا يحلّ محلّه: تذكّر NHTSA السائقين بأنهم يبقون مسؤولين عن القيادة مع كل ميزة من هذا النوع.

أنظمة مساعدة السائق المتقدمة: الحساسات والبرامج التي تقف خلف ميزات مثل الكبح الآلي في الطوارئ ومثبّت السرعة التكيّفي والبقاء في المسار. تدعم هذه الميزات الشخص الجالس خلف المقود، وهو يبقى المسؤول عن السيارة. ومنذ نيسان 2025، تطلب وزارة الصناعة الصينية من الشركات المصنّعة وصف هذه الأنظمة بأنها «قيادة مساعِدة L2» وترك عبارات مثل «القيادة الذاتية» أو «القيادة الذكية».

يشغّل الكبح الآلي في الطوارئ المكابح من تلقاء نفسه عندما تقدّر الحساسات أن اصطداماً أمامياً على وشك الوقوع، لتفاديه أو تخفيفه. تعترف NHTSA بشكلين: الكبح عند الاصطدام الوشيك إذا لم يكبح السائق، ودعم الكبح الديناميكي الذي يضيف قوة إذا كبح السائق أقل مما يلزم. وتراقب نسخة خاصة بالمشاة الأشخاص في طريق السيارة.

مركبة كهربائية بالبطارية: سيارة تعمل فقط ببطارية ومحركات كهربائية، من دون محرك احتراق، وتُشحن بوصلها بمصدر كهرباء خارجي. وتسمّيها وزارة الطاقة الأميركية أيضاً المركبات الكهربائية بالكامل.

نظام إدارة البطارية: الإلكترونيات والبرامج التي تتابع البطارية وتحدّد حالتها. فهو يقدّر مدى امتلائها (state of charge) ومدى اهترائها (state of health) من قراءات التيار والجهد والحرارة.

الجمعية الصينية لمصنّعي السيارات، وهي هيئة قطاعية أُنشئت عام 1987 وتشرف عليها لجنة إدارة الأصول المملوكة للدولة. تحتسب أرقامها الشهرية تسليمات الجملة من المصانع إلى الوكلاء، وتشمل المركبات التجارية إلى جانب سيارات الركاب. لذلك لا تُقارن مجاميعها مباشرةً بأرقام CPCA لسيارات الركاب.

نظام Apple الذي يعرض خرائط iPhone ومكالماته ورسائله وموسيقاه على شاشة السيارة، مع التحكم باللمس أو بأزرار السيارة أو عبر Siri. تقول Apple إن الدعم قد يختلف بحسب مواصفات السيارة والمنطقة، لذلك من الأفضل التأكد منه على الطراز نفسه.

Combined Charging System Type 2، أو Combo 2: قابس AC من نوع Type 2 مع دبوسَي DC إضافيين تحته، فيقبل المأخذ الواحد شحن AC والشحن السريع DC. يحدّده المعيار IEC 62196-3، وهو موصل DC المستخدم في أنحاء أوروبا. وتحتاج السيارة ذات المواصفات الصينية ومآخذ GB/T إلى محوّل لاستخدام شاحن CCS2.

قاعدة من Incoterms للنقل البحري يدفع فيها البائع الشحن حتى ميناء الوصول المسمّى، بينما تنتقل المخاطر إلى المشتري حين تُحمَّل البضاعة على السفينة في بلد الانطلاق. تعني الأحرف Cost and Freight (الكلفة والشحن)، ويتولّى المشتري تأمين الرحلة.

التقسيم نفسه للشحن والمخاطر كما في CFR، مع شراء البائع تأميناً على البضاعة للرحلة البحرية؛ وتعني الأحرف Cost, Insurance and Freight. لا تفرض القاعدة سوى الحد الأدنى من التغطية (Institute Cargo Clauses C، بنسبة 110% من قيمة العقد)، وهي لا تشمل مخاطر مثل السرقة. أما للبضائع الثمينة فيُنصح عادةً بالتغطية الأوسع في Clauses A.

دورة الاختبار الصينية للمركبات الخفيفة، وهي الاختبار الرسمي لاستهلاك الطاقة والمدى للسيارات المبيعة في الصين، طوّرها CATARC ويحدّدها المعيار GB/T 38146.1-2019. تستغرق نسخة سيارات الركاب 1,800 ثانية على مسافة 14.48 km، بمتوسط سرعة 28.96 km/h وسرعة قصوى 114 km/h. يعطي هذا النمط الهادئ أعلى أرقام المدى بين الاختبارات الرئيسية: إذ تقدّر InsideEVs أن أرقام CLTC تزيد نحو 35% عن تقديرات EPA، مع فروق كبيرة بين الطرازات.

جمعية سيارات الركاب الصينية، وهي مجموعة من الشركات المصنّعة تعلن أرقام مبيعاتها بنفسها. تشمل سيارات الركاب فقط، ويُتابَع عملها خصوصاً لمعرفة مبيعات التجزئة، وتنشر أيضاً أرقام الجملة والتصدير. وتصدر بياناتها عن الشهر السابق عادةً في النصف الأول من كل شهر، قبل بيانات CAAM بيوم أو يومين.

طريقتان لبناء بطارية السيارة الكهربائية بقطع أقل. يضع cell-to-pack (CTP) الخلايا مباشرةً في الحزمة من دون وحدات منفصلة؛ وتقول BYD إن حزمة Blade تستغل المساحة أفضل بأكثر من 50% من حزم LFP التقليدية، وبطارية Qilin من CATL هي تصميمها CTP من الجيل الثالث. أما cell-to-body (CTB)، الذي ظهر أولاً على BYD Seal، فيجعل أرضية السيارة الغطاء العلوي للحزمة، فتصبح البطارية جزءاً من الهيكل.

نظام BYD الهجين القابل للشحن، الذي كُشف عنه في كانون الثاني 2021، ويقوم فيه محرك كهربائي قوي بمعظم القيادة بينما يعمل محرك سعة 1.5 ليتر كمولّد في الأساس. وفي وضع التعزيز يعمل المحركان معاً، والبطارية من نوع Blade.

مركبة كهربائية موسّعة المدى: تحرّك المحركات الكهربائية العجلات دائماً، ويعمل محرك بنزين صغير كمولّد فقط لإعادة شحن البطارية حين تنخفض. والفرق عن PHEV أن محرك البنزين في EREV لا يرتبط ميكانيكياً بالعجلات.

Ex Works (من أرض المصنع)، قاعدة Incoterms التي يكتفي فيها البائع بوضع البضاعة في تصرّف المشتري في منشآته. ثم ينظّم المشتري كل ما تبقّى ويدفع ثمنه، بما في ذلك الاستلام والنقل ومعاملات التصدير والاستيراد، لذلك هي القاعدة التي تُحمّل المشتري أكبر قدر من الالتزامات.

Free On Board (التسليم على ظهر السفينة): يتم التسليم من البائع حين تصبح البضاعة على متن السفينة في ميناء التحميل المسمّى، ومن تلك اللحظة يتحمّل المشتري المخاطر ويدفع الشحن البحري. وتحصر Incoterms 2020 هذه القاعدة في النقل البحري والنقل عبر الممرات المائية الداخلية.

الهجين التقليدي: يعمل محرك بنزين مع محرك كهربائي أو أكثر وبطارية، لكن السيارة لا توصل بالكهرباء. تُشحن بطاريتها من المحرك ومن الكبح المتجدّد، بهدف استهلاك وقود أقل من سيارة تعمل بالبنزين وحده.

أحد عشر مصطلحاً تجارياً من ثلاثة أحرف تنشرها غرفة التجارة الدولية، وتحدّد مهام تسليم البضاعة من البائع إلى المشتري ونفقاته ومخاطره. نشرتها الغرفة أول مرة عام 1936، ودخلت النسخة الحالية، Incoterms 2020، حيّز التنفيذ في 1 كانون الثاني 2020.

الكيلوواط، وحدة قدرة تساوي 1,000 واط. تُذكر قدرة الشاحن وقدرة المحرك بالكيلوواط، فالشاحن بقدرة 50 kW يوصل الطاقة بضعف سرعة شاحن 25 kW.

الكيلوواط ساعة، وحدة طاقة: كيلوواط واحد يُزوَّد لمدة ساعة. تُذكر سعة البطارية بالكيلوواط ساعة وتُحسب كهرباء المنزل به أيضاً، فتخبرك الوحدة نفسها بما تتّسع له الحزمة وبما يضيفه ملؤها إلى الفاتورة.

يشمل المستوى 2 من SAE ميزات دعم السائق التي يمكنها التوجيه والتحكم بالسرعة معاً بينما يراقب السائق طوال الوقت. أما «L2+» فهي تسمية قطاعية وليست مستوى من SAE، وتُطلق على أنظمة المستوى 2 ذات الإضافات مثل القيادة الموجّهة على المسار (NOA). في نيسان 2025 طلبت وزارة الصناعة الصينية من الشركات المصنّعة تسويق هذه الأنظمة باسم «قيادة مساعِدة L2»، وأحصت CAICT الصينية نحو 61 مليون سيارة ركاب مزوّدة بميزات L2 في البلاد حتى آب 2026.

الليثيوم والحديد والفوسفات، كيمياء لبطارية ليثيوم أيون بكاثود من فوسفات الحديد بدل كاثود أساسه النيكل. تخزّن خلاياها طاقة أقل بالوزن من NMC (حتى نحو 205 Wh/kg مقابل 265 Wh/kg، بحسب IEA)، لكن حزم LFP أرخص لكل kWh. وشكّلت أكثر من 55% من بطاريات السيارات الكهربائية المركّبة في العالم عام 2025.

يعيد نظام المساعدة على البقاء في المسار توجيه السيارة إذا بدأت تخرج من مسارها من دون قصد. أما التوسيط في المسار فيذهب خطوة أبعد، إذ يستخدم كاميرا للتوجيه باستمرار وإبقاء السيارة في وسط المسار.

وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات في الصين، وهي تنظّم قطاع السيارات. كانت إحدى الجهات الأربع التي تقف خلف رخصة التصدير لعام 2026 للسيارات الكهربائية بالكامل، وفي نيسان 2025 طلبت من الشركات المصنّعة التوقف عن تسويق أنظمة المستوى 2 على أنها قيادة ذاتية أو ذكية.

وزارة التجارة الصينية، المسؤولة عن سياسة التجارة الخارجية بما فيها ضوابط التصدير. قادت الإشعار المشترك الذي جعل رخص التصدير إلزامية لسيارات الركاب الكهربائية بالكامل ابتداءً من 1 كانون الثاني 2026، والقواعد الخاصة بتصدير السيارات المستعملة «صفر كم» التي بدأت في التاريخ نفسه.

صحيفة بيانات السلامة، وهي الاسم الأحدث لصحيفة بيانات سلامة المواد، مستند قياسي من 16 قسماً يصدر عن صانع المنتج ويتناول مخاطره ومناولته الآمنة وتخزينه وإجراءات الطوارئ. بموجب نظام GHS التابع للأمم المتحدة وقواعد OSHA الأميركية، يجب على الصانعين والموزّعين والمستوردين توفيرها للمواد الكيميائية الخطرة التي يبيعونها.

دورة القيادة الأوروبية الجديدة، وهي الاختبار المخبري الأقدم الذي كان يُستخدم لأرقام المدى والاستهلاك في أوروبا والصين. تستغرق 1,180 ثانية على مسافة 10.93 km بمتوسط 33.35 km/h، ونتائجها متفائلة وقريبة من CLTC. في الاتحاد الأوروبي حلّ محلها WLTP لاعتماد النوع بموجب اللائحة (EU) 2017/1151، وفي الصين حلّت محلها CLTC.

مركبة الطاقة الجديدة، وهي الفئة في السياسة الصينية للسيارات الكهربائية بالبطارية والهجينة القابلة للشحن وسيارات خلايا الوقود. تبقى الهجينة التقليدية خارج التعريف الصيني المعتاد، مع أن أداة السياسات لدى IEA تدرجها في مجموعتها NEV للصين، لذلك تحقّق من التعريف الذي تعتمده كل إحصائية.

النيكل والمنغنيز والكوبالت، عائلة كيمياء ليثيوم أيون السائدة خارج الصين: فنحو 80% من بطاريات السيارات الكهربائية المركّبة هناك عام 2025 استخدمت كيمياء أساسها النيكل. يخزّن NMC طاقة أكبر في كل كيلو مقارنةً بـ LFP، ما يفيد المدى والوزن، لكن IEA وجدت أن حزم LFP كانت أرخص بأكثر من 40% لكل kWh في المتوسط عام 2025.

وظيفة مساعدة للسائق تتبع مسار الملاحة من تلقاء نفسها بينما يراقب السائق؛ وتستخدم الشركات أسماء مثل NOA أو NOP. يتولّى NOA على الطرق السريعة البقاء في المسار والاندماج ومنحدرات الخروج، بينما يتعامل NOA في المدن أيضاً مع إشارات المرور والمشاة وحركة السير المختلطة. وكان NOA موجوداً في نحو 15 مليون سيارة ركاب في الصين حتى آب 2026.

مركبة هجينة قابلة للشحن: بطارية تُشحن من مصدر خارجي تشغّل محركاً كهربائياً، ويضيف محرك يعمل بالبنزين أو الديزل إلى المدى. يمكنها قطع مسافة متوسطة بالكهرباء وحدها، وعلى خلاف EREV يمكن لمحركها أيضاً أن يحرّك العجلات.

فيلم حماية الطلاء: فيلم بولي يوريثان شفاف ومتين يوضع فوق الطلاء ليحميه من الحصى والخدوش والبقع. يأتي بلمسة لامعة أو ساتان أو مطفية، وتضيف النسخ الملوّنة لوناً جديداً إلى الحماية.

الشحن بالدحرجة roll-on/roll-off: تُقاد المركبات إلى السفينة عبر منحدرات، وتُثبّت على سطوحها، ثم تُقاد إلى خارجها عند الوصول. وسفن pure car carrier (PCC) وpure car and truck carrier (PCTC) هي سفن RoRo المبنية لهذه التجارة، وتُقاس سعتها بوحدات مكافئ السيارة (CEU).

حالة الشحن: مدى امتلاء البطارية كنسبة مئوية من السعة القابلة للاستخدام، مثل مؤشر الوقود تقريباً. والرقم على لوحة العدادات تقدير من نظام إدارة البطارية وليس قياساً مباشراً.

حالة الصحة: مقدار ما تحتفظ به البطارية من سعتها الأصلية، ويُعرض عادةً كنسبة مئوية من قيمتها وهي جديدة. وتنخفض ببطء مع تقدّم عمر البطارية. لا يوجد تعريف واحد متفق عليه، وقد تكون قراءات نظام إدارة البطارية خاصة بكل شركة مصنّعة، فتختلف من واحدة إلى أخرى.

البولي يوريثان الحراري، وهو البلاستيك المرن والمتين المستخدم في فيلم حماية الطلاء. تغيّر أفلام TPU الملوّنة لون السيارة وتحمي الطلاء في آن، وهي أسمك من أفلام الفينيل.

موصل شحن AC الأوروبي المحدّد في IEC 62196-2، ويسمّى غالباً قابس Mennekes، وهو مصمّم لغاية 70 A أحادي الطور أو 63 A ثلاثي الطور. وهو إلزامي في أنحاء الاتحاد الأوروبي منذ 2014، وهو قابس شواحن الحائط المنزلية وأعمدة AC العامة في أوروبا. ويضيف CCS2 دبابيس DC إلى التصميم نفسه.

رقم الأمم المتحدة للمركبات التي تعمل ببطاريات ليثيوم أيون، ضمن فئة الخطر 9. بموجب التعديل 42-24 لمدوّنة IMDG، الإلزامي منذ 1 كانون الثاني 2026، تُنقل السيارة الكهربائية بالكامل في حاوية تحت UN3556 بدل البند العام الأقدم UN3171. وللمركبات العاملة ببطاريات الليثيوم المعدني أو الصوديوم أيون رقماها الخاصان، UN3557 وUN3558.

من المركبة إلى الشبكة: تعيد السيارة الطاقة المخزّنة إلى شبكة الكهرباء، عادةً في أوقات ذروة الطلب. ويحتاج ذلك إلى شاحن DC ثنائي الاتجاه يلبّي قواعد السلامة والفصل عن الشبكة، وهو ما لا يحتاج إليه V2L.

من المركبة إلى الحمل: يحوّل العاكس المدمج في السيارة طاقة البطارية إلى تيار AC منزلي، فتعمل الأجهزة والعدّة من مأخذ في السيارة أو من محوّل في منفذ الشحن. ولا حاجة إلى شاحن خاص.

رقم تعريف المركبة: رمز من 17 خانة يحدّد مركبة واحدة بعينها. يستند إلى المعيار ISO 3779، ويتضمن رقم تحقّق، ولا يستخدم أبداً الأحرف I وO وQ.

دورة الاختبار العالمية المنسّقة للمركبات الخفيفة، وهي نمط القيادة المستخدم داخل اختبار WLTP، وقد بُنيت من بيانات قيادة فعلية من الاتحاد الأوروبي وسويسرا والولايات المتحدة والهند وكوريا واليابان. تقع معظم السيارات في الفئة 3، لنسبة قدرة إلى كتلة فوق 34 W/kg، وتضم دورتها مراحل سرعة منخفضة ومتوسطة وعالية وعالية جداً.

إجراء الاختبار العالمي المنسّق للمركبات الخفيفة، وهو الاختبار المخبري للأمم المتحدة (اللائحة الفنية العالمية رقم 15) للاستهلاك والانبعاثات والمدى الكهربائي، وقد اعتمده الاتحاد الأوروبي لاعتماد النوع بدل NEDC عبر اللائحة (EU) 2017/1151. وتقع أرقام مداه بين EPA وCLTC، إذ تزيد نحو 22% عن EPA في المتوسط بحسب InsideEVs.

مركبة مستوردة بشكل قانوني لكن خارج شبكة التوزيع الرسمية للشركة المصنّعة في ذلك البلد؛ وكثيراً ما يُستخدم المصطلح مكان الاستيراد الموازي. والمسألة العملية هنا هي الدعم، إذ يرفض بعض الموزّعين الرسميين أعمال الكفالة على هذه السيارات.

بضائع أصلية بيعت أولاً من العلامة التجارية أو بموافقتها في بلد ما، ثم استوردت إلى بلد آخر من دون موافقة صاحب العلامة؛ وهي ليست نسخاً ولا مقلّدة. في السيارات، يعني ذلك شراء سيارة جديدة من سوق أخرى، مثل الصين، واستيرادها خارج شبكة الوكلاء المحلية.

موافقة رسمية على أن نوع المركبة يستوفي القواعد الفنية وقواعد السلامة والانبعاثات في بلد ما، كي يمكن بيعها أو تسجيلها فيه. تستخدم بلدان كثيرة لوائح الأمم المتحدة بموجب اتفاق 1958 الذي يديره المنتدى العالمي التابع لـ UNECE (WP.29)، وفيه يعترف الأعضاء بموافقة أي عضو. وقد تحتاج السيارة الواحدة المستوردة من دون اعتماد نوع إلى موافقة فردية، كما في نظام IVA في بريطانيا.

بطارية ليثيوم أيون يكون جزء من إلكتروليتها مادة هلامية أو صلبة بدل أن يكون كله سائلاً. بدأت NIO في نيسان 2024 الإنتاج المتسلسل لحزمة 150 kWh بخلايا شبه صلبة من WeLion، وذكرت مدى يصل إلى 1,055 km وفق الدورة الصينية، ثم أوقفت إنتاجها بعد بضع مئات من الوحدات بسبب ضعف الطلب. وتبيع SAIC أيضاً في الصين نسخة شبه صلبة من MG4.

تحديث عبر الهواء: برنامج جديد يصل إلى السيارة عبر اتصالها الخلوي، ويمكنه إصلاح أعطال أو تغيير ميزات من دون زيارة الورشة. طلبت الجهات التنظيمية الصينية من الشركات تقليل التحديثات المتكررة ومعالجة الإصلاحات العاجلة عبر إجراءات الاستدعاء التي توافق عليها جهة تنظيم السوق. وقد أثارت سيارات صُدّرت خارج القنوات الرسمية شكاوى من محدودية تحديثات البرامج، وهذا جزء من خلفية رخص التصدير الصينية لعام 2026.

صناديق شحن فولاذية قياسية بطول نحو 6.1 m أو 12 m؛ ويُحسب حجم البضائع بوحدة TEU (ما يعادل عشرين قدماً)، فالصندوق بطول 40 ft يُحسب وحدتَي TEU. تذكر Maersk ارتفاع 8 ft 6 in للحاويات الجافة بطول 20 ft و40 ft، و9 ft 6 in لحاويات high cube بطول 40 ft.

سعر التجزئة الذي تحدّده الشركة المصنّعة رسمياً لكل طراز، ويُنشر في الصين باسم السعر الإرشادي الرسمي. يُعدّ مرجعاً للوكلاء، الذين قد يبيعون بأقل منه أو بأكثر بحسب الطلب، وكثيراً ما تُحتسب تخفيضات الأسعار في الصين تغييرات عليه.

سيارة جديدة مسجّلة في الصين، وغالباً شبه خالية من المسافة المقطوعة، ثم تُصدَّر عبر قنوات السيارات المستعملة (بالصينية ling gongli ershouche). منذ 1 كانون الثاني 2026، يجب أن تحمل مثل هذه السيارة، إذا صُدّرت خلال 180 يوماً من تسجيلها الأول، مستند الخدمة المختوم من الشركة المصنّعة مع ذكر وجهة التصدير. وقد قررت بعض البلدان المستوردة حظرها أو تقييدها.

الشحن بالتيار المستمر من وحدة كبيرة، وهو أسرع بكثير من شحن AC. تصف وزارة الطاقة الأميركية وحدات تصل إلى 500 kW، قد تستغرق فيها الجلسة أقل من 20 دقيقة بحسب السيارة وحالة شحن البطارية والمعدات. تستخدم الصين لهذا موصل DC من نوع GB/T، وتستخدم أوروبا CCS2.

الشحن بالتيار المتردد، وهو ما يوفّره مأخذ المنزل أو شاحن الحائط أو عمود الشحن العام. في التصنيف الأميركي، يستخدم المستوى 1 مأخذاً عادياً بجهد 120 V، ويعمل المستوى 2 بجهد 208 أو 240 V بقدرة من 2.9 إلى 19.2 kW. وهو أبطأ بكثير من الشحن السريع بالتيار المستمر، ويناسب الشحن ليلاً أو أثناء يوم العمل.

الفاتورة النهائية من البائع إلى المشتري، وفيها البضاعة وقيمتها والمبلغ المستحق. تعتمد عليها جمارك البلد المستورد لاحتساب الرسوم، ويطلب لبنان النسخة الأصلية.

فاتورة أولية يصدرها البائع قبل الشحن، وتُستخدم للتفاوض والاتفاق على الصفقة. وبعد شحن البضاعة، تصبح الفاتورة التجارية المستخدمة للتخليص الجمركي في البلد المستورد.

حين تبطئ السيارة، يعمل المحرك الكهربائي كمولّد ويخزّن في البطارية طاقة كانت ستضيع على شكل حرارة. وتستفيد منه الوقفات المتكررة أكثر من غيرها، لذلك تكون السيارات الكهربائية أكثر كفاءة في المدينة منها على الطريق السريع.

الكشف وقياس المسافة بالضوء: حساس يستخدم نبضات ضوء ليزر لقياس المسافات وبناء صورة 3D مفصّلة لما يحيط به. قالت الشركة الصينية الموردة Hesai في كانون الثاني 2026 إن الليدار كان مركّباً على 25% من السيارات الكهربائية الجديدة المبيعة في الصين.

شخص أو شركة مرخّصة تقوم بالمعاملات الجمركية نيابةً عن غيرها لتخليص البضاعة. في الولايات المتحدة مثلاً، يحتاج المخلّصون إلى ترخيص صادر بموجب القانون الفدرالي. وبالنسبة إلى لبنان، يذكر دليل التجارة الصادر عن الحكومة الأميركية أن المخلّصين المحليين يمكنهم مساعدة المصدّرين الأجانب في عملية التخليص.

نظام تدفئة ينقل الحرارة من الهواء الخارجي إلى المقصورة، مثل مكيّف يعمل بالعكس، بدل تحويل الكهرباء مباشرةً إلى حرارة بواسطة سخّان مقاوم. تقدّر Recurrent أنها تعطي 3 إلى 4 وحدات حرارة لكل وحدة كهرباء، وتُظهر بياناتها زيادة 8 إلى 10% في مدى الشتاء قرب 30 °F (نحو -1 °C). وتقلّ هذه الميزة في البرد الشديد.

شاشة السيارة المركزية وحاسوبها اللذان يشغّلان الصوت والملاحة ووصل الهاتف والتطبيقات. تعمل عليها أنظمة الهاتف مثل Apple CarPlay، ويمكن للوحدات التي تُركّب لاحقاً أن تضيف هذه الميزات إلى سيارة موجودة.

البضائع الخطرة: حمولة قد تعرّض الأشخاص أو السفن أو البيئة البحرية للخطر إذا لم يُحسن التعامل معها. في البحر، يجب أن تتبع البضائع الخطرة المعبّأة مدوّنة IMDG الصادرة عن IMO في التغليف والنقل في الحاويات والتستيف والفصل. ومنذ 1 كانون الثاني 2026، تُنقل السيارة الكهربائية بالكامل في حاوية كبضاعة خطرة تحت البند UN3556.

بطارية الليثيوم والحديد والفوسفات (LFP) التي طوّرتها BYD بنفسها وأطلقتها في آذار 2020، وهي مؤلفة من خلايا طويلة ورفيعة بشكل نصل تُدخل صفوفاً في حزمة البطارية. تقول BYD إن الخلية في اختبار الاختراق بالمسمار لم تُطلق دخاناً ولا ناراً وبقي سطحها بين 30 و60 °C، وهذه نتائج اختبارات الشركة نفسها.

بطارية تستخدم الصوديوم، وهو مادة خام متوفرة على نطاق واسع، بدل الليثيوم. تخزّن أحدث الخلايا حتى نحو 175 Wh/kg، أي أقل من LFP، لكن الصانعين يذكرون أداءً أفضل في الطقس البارد. وتخطط CATL لإدخال منتجات الصوديوم أيون في الإنتاج الواسع عام 2026، وتأتي Changan بين أوائل الشركات المصنّعة التي تستخدمها.

نظام كهربائي عالي الجهد يعمل عند نحو 800 فولت بدل مستوى 400 V الأقدم، فتمرّ قدرة الشحن نفسها بنحو نصف التيار وبحرارة أقل. تذكر XPENG نحو 12 دقيقة للشحن من 10 إلى 80% في سيارتها G6 بجهد 800 V، مقابل 30 إلى 40 دقيقة في سيارات 400 V. وتصف تسميات مثل 900 V أو 1,000 V الأسلوب نفسه بجهد أعلى (تطوّر Geely نظاماً بجهد 1,000 V). وعلى شاحن قديم بجهد 400 V، تعتمد سيارة 800 V على محوّل جهد مدمج.

مستند النقل للبضائع التي تحملها شركة الشحن البحري، وهو يشكّل العقد بين صاحب البضاعة والناقل. لا يمكن نقل البوليصة الاسمية إلى غيرك، أما البوليصة القابلة للتداول (لأمر الشاحن) فتتيح بيع البضاعة أثناء الرحلة. وعند الوصول، يحتاج المشتري عادةً إلى نسخة أصلية لاستلام البضاعة.

إذن حكومي لتصدير بضائع معيّنة (بالصينية chukou xukezheng). منذ 1 كانون الثاني 2026، تفرض الصين هذه الرخصة على سيارات الركاب الكهربائية بالكامل، بموجب إشعار مشترك من وزارة التجارة وثلاث جهات أخرى. تشمل القاعدة السيارات التي تعمل بمحركات كهربائية فقط، فتبقى السيارات الهجينة القابلة للشحن وموسّعة المدى خارجها.

رقم النظام المنسّق الذي يصنّف البضائع للجمارك، وتديره منظمة الجمارك العالمية. تشترك في أساسه ذي الستة أرقام أكثر من 200 دولة واقتصاد، ويغطي أكثر من 98% من البضائع في التجارة الدولية؛ وتضيف الدول أرقاماً أخرى لتعرفاتها. وتشير رخصة التصدير الصينية لعام 2026 لسيارات الركاب الكهربائية بالكامل إلى الرمز الجمركي 8703801090.

وحدة شحن مثبّتة على الحائط في المنزل أو العمل تزوّد السيارة بتيار AC عبر كابل، وتُعرف في المصطلحات الأميركية بمعدات المستوى 2. توفّر معظم الوحدات المنزلية الأميركية حتى 7.2 kW وتحتاج إلى دائرة مخصصة بقوة 40 A.

مستند يؤكد البلد الذي صُنعت فيه البضاعة، وتصادق عليه عادةً غرفة تجارة في البلد المصدّر. تستخدمه الجمارك لتحديد الرسوم: فالشهادة التفضيلية قد تخفض الرسم بموجب اتفاق تجاري، أما غير التفضيلية فتثبت المنشأ فقط. وتطلبها قواعد الاستيراد اللبنانية حين لا تذكر الفاتورة التجارية المنشأ.

فيلم لتغيير اللون يُباع باسم PET، اختصار البولي إيثيلين تيريفثالات، وهو نوع من البوليستر، كبديل عن فينيل PVC في التغليف التقليدي. مثل أفلام التغليف الأخرى، يغيّر لون السيارة ويمكن إزالته لاحقاً. وهو فيلم للشكل: أما فيلم حماية الطلاء فهو المنتج المصنوع لتحمّل الحصى والخدوش.

فيلم رقيق يوضع على زجاج السيارة للحدّ من الحرارة والوهج والأشعة فوق البنفسجية، وغالباً ما يكون داكناً للخصوصية. تقول International Window Film Association إن هذه الأفلام تحجب حتى 99% من أشعة الشمس فوق البنفسجية.

قائمة بكل طرد في الشحنة مع محتواه ووزنه وأبعاده. قد يدقّق موظفو الجمارك البضاعة بناءً عليها ويقارنونها بالفاتورة التجارية، ولا تحلّ محلها. ويدرجها لبنان ضمن المستندات اللازمة لتخليص الواردات.

موصلات الشحن الوطنية في الصين، المحدّدة في GB/T 20234.2 لشحن AC وGB/T 20234.3 لشحن DC. يختلف قابس DC عن CCS2 في الشكل والدبابيس وبروتوكول الاتصال، كما أن مأخذ AC ليس هو نفسه Type 2. لذلك تحتاج السيارة ذات المواصفات الصينية إلى محوّلات لاستخدام شواحن Type 2 أو CCS2.

المدوّنة البحرية الدولية للبضائع الخطرة، وهي مرجع IMO لنقل هذه البضائع بحراً، وهي إلزامية بموجب اتفاقية SOLAS منذ 1 كانون الثاني 2004. تُعدَّل كل سنتين، وأصبح التعديل 42-24 إلزامياً في 1 كانون الثاني 2026.

تقدير المدى الذي تنشره وكالة حماية البيئة الأميركية للسيارات المبيعة في أميركا: أي كم تقطع السيارة ببطارية ممتلئة. وهو عادةً الأدنى بين الأرقام الشائعة والأقرب إلى القيادة الفعلية؛ وتجد InsideEVs أن أرقام WLTP أعلى بنحو 22% وأرقام CLTC أعلى بنحو 35% في المتوسط.

يصنّف معيار J3016 من SAE International أتمتة القيادة من المستوى 0 (لا أتمتة) إلى المستوى 5 (أتمتة كاملة). المستويان 1 و2 ميزات لدعم السائق، والشخص يقود طوال الوقت، أما في المستويات 3 إلى 5 فيؤدي النظام الآلي مهمة القيادة كلها حين يكون مفعّلاً. والنسخة الحالية، المراجَعة مع ISO، تعود إلى عام 2021.

طريقة للتعبير عن تيار الشحن أو التفريغ نسبةً إلى سعة البطارية. عند 1C تمتلئ البطارية أو تفرغ في ساعة، وعند 2C في 30 دقيقة، وعند 0.5C في ساعتين. لذلك يشير ادعاء الشحن «5C» إلى شحن كامل نظري في 12 دقيقة.

شركة تنظّم نقل البضائع للشاحن، فتحجز لدى الناقلين وتتولّى المستندات، ويمكنها الجمع بين البحر والجو والطرق والسكك الحديد. يعمل وكلاء الشحن عادةً كوسطاء ولا ينقلون البضاعة بأنفسهم. وFIATA هي الهيئة العالمية التي تضم جمعيات وكلاء الشحن الوطنية والإقليمية.