Батареи и запас хода: LFP, NMC и цифры за ними

LFP и NMC, два основных типа

Большинство батарей электромобилей основано на двух литий-ионных составах: литий-железо-фосфатном (LFP) и литий-никель-марганец-кобальт-оксидном (NMC). По подсчётам Международного энергетического агентства (IEA), в 2025 году на LFP приходилось более 55 % батарей электромобилей, установленных в мире, против почти 50 % в 2024 году, и лидер в их производстве — Китай.

LFP дешевле. В 2025 году блоки LFP в среднем стоили более чем на 40 % меньше за kWh, чем NMC, хотя часть этого разрыва связана со стационарными накопителями: они в основном используют LFP, и им нужна меньшая плотность энергии.

NMC хранит больше энергии на единицу массы. IEA указывает до 205 Wh/kg для новейших батарей LFP и до 265 Wh/kg для NMC. Ossila, поставщик лабораторных материалов, отмечает, что материалы с высоким содержанием никеля, такие как NMC811, обычно деградируют быстрее, чем LFP.

Натрий-ионные и полутвердотельные батареи

По данным IEA, ведущие производители батарей, среди них CATL и BYD, сейчас наращивают выпуск натрий-ионных элементов. Новейшие элементы достигают 175 Wh/kg, сохраняют около 90 % номинальной ёмкости при -40 °C и могут работать при температуре до 70 °C. IEA оценивает запас хода среднего SUV до 350 km против 400–600 km у литий-ионных батарей при обычной погоде.

CATL и Changan представили 5 февраля 2026 года легковой автомобиль с натрий-ионными элементами CATL Naxtra и на тот момент планировали выход на рынок в середине 2026 года. Для моделей с блоком 45 kWh называли до 400 km запаса хода на электротяге, цикл испытаний не указан.

Полутвердотельные батареи уже продаются, но, как говорит IEA, обещанный ими выигрыш в запасе хода и безопасности в реальной эксплуатации пока не показан, и им нужна рабочая температура около 60–90 °C. SAIC начала поставки MG4 Anxin Edition в Китае 18 декабря 2025 года: блок 53,95 kWh на основе марганца содержит около 5 % жидкого электролита против примерно 20 % в обычных элементах. Почти твердотельные и полностью твердотельные конструкции пока на стадии прототипов.

Три цикла испытаний: CLTC, WLTC и EPA

Китайские производители указывают запас хода по CLTC, определённому в стандарте GB/T 38146.1-2019. Цикл для легковых автомобилей длится 1 800 секунд на дистанции 14,48 km, средняя скорость с учётом остановок 28,96 km/h, максимальная 114 km/h.

WLTC, описанный в Глобальных технических правилах ООН № 15 для WLTP, тоже длится 1 800 секунд. В версии Class 3b для автомобилей с максимальной скоростью от 120 km/h он охватывает 23 266 m и достигает 131,3 km/h в фазах низкой, средней, высокой и очень высокой скорости. Volkswagen указывает среднюю скорость 46,6 km/h.

В США агентство EPA испытывает полностью заряженный автомобиль на динамометрическом стенде по городскому и трассовому циклам, пока батарея не разрядится. Самый распространённый метод затем умножает результат на 0,7 с поправкой на кондиционер, холод и быструю или агрессивную езду, а для этикетки учитывает город и трассу в долях 55 % и 45 %.

Почему цифры CLTC выше

Китайский цикл мягче: его средняя скорость намного ниже, чем у WLTC, а максимальная 114 km/h вместо 131,3 km/h. CarNewsChina объясняет, что он построен на реальной езде в Китае: инженеры три года следили примерно за парой тысяч автомобилей, поэтому цикл отражает китайское движение, а не европейские или американские дороги.

InsideEVs приводит приблизительное правило: цифра WLTP примерно на 22 % выше EPA, а цифра CLTC примерно на 35 % выше EPA. Издание добавляет, что соотношения зависят от производителя и модели, так что точного пересчёта нет.

В медленном городском движении CLTC может оказаться близок к реальности. В 2023 году CarNewsChina рассказал о владельце Leapmotor C11 из Чэнду, который проехал за неделю 301,2 km, тогда как по CLTC ожидалось 309 km для использованной им доли батареи. Он ездил в основном на короткие расстояния по городу при 15–30 °C; в статье это считается типичным для Китая, но не для водителей из Европы или Америки.

Жара и срок службы батареи

Geotab изучила более 22 700 электромобилей 21 марки и модели и в январе 2026 года сообщила о средней деградации батареи 2,3 % в год, против 1,8 % в её данных за 2024 год. Автомобили в более жарких регионах теряли примерно на 0,4 % в год больше, чем в умеренном климате.

Привычки зарядки повлияли сильнее климата. Автомобили, которые часто заряжались быстрой зарядкой DC мощностью выше 100 kW, деградировали до 3,0 % в год, против примерно 1,5 % у тех, что заряжались в основном на AC или на меньшей мощности. Износ также ускорялся, когда автомобиль проводил более 80 % времени при очень высоком или очень низком заряде.

Для жаркого климата проверьте, что у батареи есть жидкостное охлаждение.

Быстрая зарядка: C-rate и 800–1 000 V

C-rate выражает скорость заряда или разряда относительно ёмкости батареи. Теоретически батарея заполняется за один час при 1C, за 30 минут при 2C и за 6 минут при 10C.

G6 и G9 от Xpeng 2025 года используют платформу 800 V на карбиде кремния с батареями LFP 5C в каждой комплектации. Xpeng указывает около 12 минут с 10 % до 80 % и пиковую мощность до 451 kW у G6 и 525 kW у G9; прежним блокам 3C требовалось около 20 минут.

Платформа Super e-Platform от BYD, запущенная 17 марта 2025 года, сочетает 1 000 V и 1 000 A, что даёт 1 MW зарядной мощности и рейтинг 10C. BYD сообщает, что Han L может добавить 400 km за пять минут, и для этого компания планировала построить в Китае более 4 000 мегаваттных станций быстрой зарядки.

Первая батарея LFP Shenxing от CATL, показанная в августе 2023 года, имела рейтинг 4C; заявлено 400 km за 10 минут зарядки и 80 % примерно за 30 минут при -10 °C. Быстрая зарядка также быстрее изнашивает батарею, как показывают приведённые выше цифры Geotab.

Безопасность батарей и гарантии в Китае

С 1 июля 2026 года китайский стандарт GB 38031 (редакция 2025 года) требует, чтобы после теплового разгона в одном элементе не было ни пожара, ни взрыва. Прежнее правило допускало пожар или взрыв, если пассажиров предупредили как минимум за пять минут. Новые обязательные испытания охватывают удары снизу и длительные циклы быстрой зарядки.

Китайские автопроизводители обычно дают гарантию на тяговую батарею восемь лет или 120 000 km; CnEVPost связывает эти условия с техническим стандартом, введённым в апреле 2015 года. Некоторые идут дальше: в июле 2026 года Chery объявила бессрочную гарантию на батарею для первого владельца её автомобилей с блоками Rhino при некоммерческом использовании в Китае.

Гарантии выше описаны для автомобилей, проданных в Китае. С 1 января 2026 года для автомобиля, заявка на экспорт которого подана в течение 180 дней после регистрации, нужно заверенное печатью подтверждение послепродажного обслуживания от производителя с указанием страны назначения. В отчёте Rest of World 2024 года об автомобилях, зарегистрированных в Китае и затем отправленных на рынки вроде России, Центральной Азии и Ближнего Востока, говорится, что они приходят без официального послепродажного обслуживания. Поэтому письменно спросите, как будет работать претензия по батарее из-за рубежа.

Вопросы и ответы