Preguntas y respuestas

Espere bastante menos fuera del tráfico lento de ciudad. Con la regla de InsideEVs de que el CLTC queda cerca de 35% por encima de la EPA, 600 km en CLTC equivalen a unos 444 km en la escala EPA. Tómelo como una estimación, porque la diferencia cambia entre modelos.

Ninguna gana en todo. NMC almacena más energía con el mismo peso, mientras que LFP es más económica por kWh y tiende a envejecer más lento que NMC de alto níquel. En los datos de Geotab, los hábitos de carga influyeron en el desgaste de la batería más que el calor.

La desgasta algo más rápido. En los datos de flota de Geotab, los autos que dependían de la carga DC por encima de 100 kW perdieron hasta el doble de capacidad al año que los autos cargados sobre todo con AC.

Aún no está demostrado. La IEA dice que las mejoras esperadas de seguridad y autonomía de la tecnología de estado sólido no se han demostrado hasta ahora en el uso real.

No dé por hecho que sí. Los fabricantes describen sus condiciones para autos vendidos en China, así que obtenga una respuesta escrita del vendedor o del fabricante sobre reclamos desde el exterior antes de comprar.

Los precios cambian con cada cotización, así que están en las páginas de autos con la fecha de su cotización. Vea Autos para nuestros autos y Mercado chino para los precios guía de los fabricantes en China.

La norma de licencia de 2026 nombra a los autos de pasajeros impulsados solo por un motor eléctrico. Los autos con extensor de autonomía y los híbridos enchufables también llevan un motor de combustión, así que quedan fuera de esa redacción.

No. Es el mismo auto. Lo que cambia es la película, el color si elige uno y la configuración de software para usarlo fuera de China.

China trata un auto matriculado que cambia de dueño como auto usado para la exportación, y desde el 1 de enero de 2026 un auto matriculado hace 180 días o menos también necesita una confirmación sellada de posventa de su fabricante. En Líbano, si un auto así cuenta como nuevo para la exención aduanera es una decisión que revisamos primero con el agente de aduanas.

La tarjeta de garantía de su película la emite en China el fabricante de la película.

Depende de los amperios que paga y del cableado. Pida a un electricista que confirme que la línea soporta el cargador, y recuerde que la energía de generador se factura a una tarifa alta por kWh.

No directamente. Sus entradas GB/T se diferencian de Type 2 y CCS en detalles de forma y en la señalización, así que necesita un cargador compatible o un adaptador adecuado.

No pudimos encontrar una cifra oficial. El último plan con amplia difusión, de 2021, era de unas 100 estaciones alimentadas por generador, y no encontramos confirmación de cuántas se construyeron.

Normalmente no, para un auto hecho para China. El conector AC GB/T está limitado en la práctica a una fase, así que lo que cuenta es la potencia AC del cargador a bordo del auto.

Solo con vehicle-to-home, que necesita compatibilidad tanto del auto como del cableado de la casa. El V2L, donde viene instalado, alimenta en cambio aparatos individuales desde el auto.

Esa no. El Anuncio n.º 54 cubre autos de pasajeros impulsados solo por un motor eléctrico, y estos autos también tienen un motor de gasolina. Aun así salen bajo licencia de exportación: Caixin describe el n.º 54 como la inclusión de los EV puros en el régimen de licencias que ya enfrentaban los autos de gasolina e híbridos. Una vez matriculado en China y revendido, un híbrido sigue las normas de exportación de autos usados.

No desde el 1 de enero de 2026. Solo las empresas indicadas para ese fabricante en la lista de 2026, publicada bajo el Anuncio n.º 85 de 2025, pueden solicitar la licencia.

Es un auto nuevo que se ha matriculado en China y luego se exporta como usado. Debe salir mediante un exportador calificado de autos usados, con una licencia por lote y un informe de inspección de un tercero. Cuando la matriculación tiene 180 días o menos, también se necesita la confirmación de servicio sellada del fabricante.

Hasta 20, todos bajo un mismo código aduanero. El lote tiene que pasar la aduana en una sola declaración, y si se envían menos autos de los que indica la licencia, se necesita una licencia nueva.

Se aplica a los vehículos de nueva energía declarados para exportación desde el 1 de abril de 2027, cuando la devolución baja de 13% a 9%. Una devolución menor aumenta la carga fiscal del exportador, así que una cotización hecha antes de esa fecha puede no mantenerse para un auto que pase la aduana después. Para los precios actuales de los autos, vea las páginas de autos.

No. Los construyen los fabricantes socios: Seres fabrica AITO y Chery fabrica Luxeed. Huawei suministra software, hardware y aportes de diseño a través de HIMA, y desde septiembre de 2026 Seres lidera el diseño, el marketing y las ventas de AITO con el apoyo de Huawei.

Es en parte estatal. Tras su salida a la bolsa de Hong Kong en septiembre de 2025, los gobiernos de Anhui y Wuhu tenían juntos 36.34%, el mayor bloque, y una empresa estatal de inversión de Wuhu era el mayor accionista individual con 21.17%.

Las tres están en la familia Geely. Zeekr pertenece a Geely Automobile Holdings, Lynk & Co es 51% de Zeekr y 49% de Geely Auto, y smart es una empresa 50-50 entre la matriz de Geely y Mercedes-Benz.

FAW-Volkswagen construye autos Audi en China, y SAIC Volkswagen también construye algunos modelos Audi, como el A7L. La marca AUDI en mayúsculas es una línea aparte vendida a través de SAIC Volkswagen, y por eso el directorio la incluye por separado.

Sí. El tope de propiedad para autos de pasajeros terminó en 2022, y la planta de Tesla en Shanghái es propiedad total de Tesla desde que abrió en 2019.

No. Un híbrido convencional no tiene puerto de carga. Su batería se recarga mientras usted maneja, así que lo único que le pone es gasolina.

Normalmente porque indican ciclos de prueba diferentes. Una cifra WLTC y una cifra CLTC o NEDC del mismo auto no coinciden, así que fíjese en qué ciclo aparece junto a la cifra.

Es el nombre de BYD para su sistema híbrido enchufable, Dual Mode intelligent. El auto funciona principalmente con su motor eléctrico y usa el motor de gasolina sobre todo para producir electricidad.

No se ha confirmado. El arancel de aduana y el impuesto especial en cero de la ley de presupuesto de 2026 cubren los autos nuevos totalmente eléctricos, y cómo se clasifica un extensor de autonomía es algo que hay que confirmar con el agente de aduanas para cada auto.

Depende del tamaño de los autos: uno de 40 pies lleva dos o tres. Un auto también puede viajar solo en uno de 20 pies, a un precio más alto por auto, y el flete se cotiza por salida.

Se muestra junto a él, no escondido dentro. La parte del flete de cada auto va en su propia línea, a la tarifa del agente de carga para su salida.

No. Según nuestra lectura de la Ley 341/2001, modificada por la Ley 380/2001, no se pueden importar pickups, vans y camiones ligeros diésel de hasta 3,500 kg, así que para Líbano cotizamos versiones de gasolina, híbridas enchufables o eléctricas.

La licencia de 2026 se aplica a autos de pasajeros impulsados solo por un motor eléctrico. Los autos que también tienen un motor de combustión quedan fuera de esa definición, aunque los demás trámites de exportación siguen aplicándose.

Sí, el flete a otros países se cotiza por pedido. Algunos fabricantes limitan dónde se pueden vender sus autos, así que confirmamos el destino con el exportador antes de enviar un precio.

Sí. Según la Ley n.º 281/2022, una cláusula de agencia exclusiva no obliga a terceros, así que cualquier persona en Líbano puede importar un producto así, para uso personal o para venta.

No según la ley de presupuesto de 2026, que exime a los autos nuevos totalmente eléctricos del arancel de aduana y del impuesto especial y reduce en 70% sus tasas de primera matriculación. El IVA y la tasa de importación se mantienen. Esa es la situación verificada en octubre de 2026, y el agente de aduanas la confirma para cada auto.

No, si es de 3,500 kg de peso bruto o menos. La Ley 341/2001, modificada por la Ley 380/2001, prohíbe esas importaciones diésel, así que la elección es una versión de gasolina, híbrida enchufable o eléctrica.

Unos ocho años como máximo, y debe tener el volante a la izquierda. Maersk expresa el límite como menos de ocho años y un agente de carga como ocho años o menos, así que el agente de aduanas lo confirma. El aviso de ese agente de carga dice que los autos de 2018 o anteriores se rechazan desde el 1 de enero de 2027.

Eso lo decide la aduana libanesa. A octubre de 2026, un auto así probablemente se trate como usado, lo que lo dejaría fuera de la exención para autos eléctricos nuevos, así que primero se consulta la opinión del agente de aduanas.

Sí. Según la enmienda 42-24 del IMDG, un auto totalmente eléctrico en contenedor viaja como UN 3556 en Clase 9, y esa entrada es obligatoria desde el 1 de enero de 2026.

Una hoja de datos de seguridad cuya sección de transporte cite la enmienda 42-24 del IMDG, y una declaración que use el número UN correcto. Las hojas que aún mencionan la edición 41-22 no son válidas desde 2026.

Solo cuando los autos y la salida coinciden, lo cual no es común. Un contenedor de 40 pies lleva dos o tres autos según su tamaño, y el flete se reparte entre los autos que lleva. Si se puede compartir se revisa para los autos específicos al hacer la cotización.

En el mar, cuente con cerca de un mes en la línea más rápida y casi dos en la más lenta. A eso se suma el tiempo en la fábrica, con el socio instalador y en la aduana de Beirut, y la reserva fija la fecha de salida.

Cada salida tiene su propio precio, y los cargos por mercancía peligrosa pueden variar entre reservas. La tarifa del agente de carga para su salida aparece como una línea aparte en su cotización.