Las normas de exportación de China para autos eléctricos en 2026

Una licencia para cada EV puro nuevo

El 26 de septiembre de 2025, el Ministerio de Comercio de China, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, la Administración General de Aduanas y la Administración Estatal para la Regulación del Mercado emitieron el Anuncio n.º 54 de 2025. Este somete a los autos de pasajeros totalmente eléctricos a la gestión de licencias de exportación desde el 1 de enero de 2026. Los bienes cubiertos son vehículos de pasajeros equipados solo con un motor eléctrico de tracción y con VIN, bajo el código aduanero de referencia 8703801090.

El anuncio no redacta nuevas reglas de calificación propias. Las condiciones de las empresas, los pasos de la solicitud y la emisión de licencias siguen un aviso de 2012 sobre el orden en las exportaciones de autos y motocicletas. La aduana revisa los autos según el catálogo de bienes que deben inspeccionarse al exportarse.

Caixin informó que los fabricantes de autos y los comerciantes que ellos designan deben tener la licencia antes de que un auto se envíe. CnEVPost señaló que los EV vendidos en el exterior por canales no oficiales habían generado quejas por actualizaciones de software limitadas y un servicio débil.

Quién puede exportar: la lista de 2026

Los nombres llegaron en un segundo paso. El Anuncio n.º 85 de 2025, firmado el 26 de diciembre de 2025 por el ministerio de comercio, el ministerio de industria y el regulador del mercado y publicado en el sitio del ministerio el 21 de enero de 2026, indica las empresas que pueden solicitar licencias de exportación de autos en 2026. Otras listas del mismo anuncio cubren motocicletas, y motocicletas todoterreno de dos ruedas junto con vehículos todoterreno.

La lista se fija fabricante por fabricante y vale para el año 2026. Para un auto nuevo, el exportador que figura en los documentos de exportación tiene que ser una de las empresas indicadas para el fabricante de ese auto.

Cloud Auto compra mediante exportadores en China, y el exportador se encarga de los papeles de exportación de cada auto.

Por qué los extensores de autonomía y los híbridos enchufables quedan fuera del n.º 54

El Anuncio n.º 54 se define por el sistema de propulsión: alcanza a los vehículos cuya única fuente de tracción es un motor eléctrico. Un auto con extensor de autonomía o un híbrido enchufable también lleva un motor de gasolina, así que no encaja en esa descripción. El informe de CnEVPost sobre la norma también habla solo de autos eléctricos a batería.

Quedar fuera del n.º 54 no libera a un híbrido del papeleo de exportación. Caixin describió el cambio como poner a los EV puros bajo la misma licencia de exportación que ya enfrentan otros vehículos. Un híbrido matriculado en China sigue saliendo por la vía de autos usados que se describe a continuación.

Los autos matriculados salen como usados

Un auto que se ha matriculado en China y luego cambia de dueño cuenta como auto usado para la exportación, aunque casi no tenga kilómetros en el odómetro. Sus normas están en el Anuncio n.º 6 de 2024 de cinco ministerios, con fecha 5 de febrero de 2024 y vigente desde el 1 de marzo de 2024. Solo las empresas que pasan una revisión provincial pueden exportar autos usados, y cada una solicita sus propias licencias: otra empresa o un particular no puede solicitarlas en su nombre.

Las licencias se emiten una por lote, con hasta 20 autos usados bajo el mismo código aduanero en cada una, y la cantidad debe coincidir con la declaración de aduana. Cada auto necesita un informe de inspección de un organismo de pruebas externo, hecho según la norma WM/T 8-2022 para autos de pasajeros.

Algunos autos no pueden salir en absoluto. La lista de prohibidos incluye autos hipotecados o en prenda, autos sellados o incautados por las autoridades, autos en su límite de desguace o a menos de un año de él, y autos cuyos datos difieren del certificado de matriculación. También quedan excluidos los autos con infracciones de tránsito o accidentes sin resolver.

Caixin ha escrito sobre el comercio de “autos usados de cero kilometraje”, autos nuevos exportados con la etiqueta de usados. Informó que estos autos a menudo llegan a los compradores en el exterior sin respaldo de servicio, y que los críticos consideraron que la norma de licencia de 2026 no los abordaba.

El documento adicional para autos matriculados en los últimos 180 días

Un aviso del 11 de noviembre de 2025 de las autoridades de comercio, industria, seguridad pública y aduanas, n.º 648 de 2025, endureció la norma para los autos usados recientes. Desde el 1 de enero de 2026, un auto cuya solicitud de exportación se presenta dentro de los 180 días de su matriculación, incluido el día 180, necesita una confirmación de servicio de su fabricante. El fabricante sella el documento, que indica el país de destino, el vehículo y los puntos de servicio allí.

Sin esa confirmación, se niega la licencia de exportación. La solicitud de licencia también debe coincidir con el certificado de matriculación en marca, modelo, fecha de matriculación y fecha en que el auto se transfirió para la exportación.

La confirmación viene del fabricante, no del vendedor, así que un auto casi nuevo comprado a un concesionario depende de que el fabricante acepte emitirla. Pida ver el documento antes de pagar por cualquier auto matriculado en los últimos 180 días.

La devolución del IVA a la exportación baja en abril de 2027

China devuelve el IVA de los vehículos de nueva energía exportados. El Anuncio n.º 29 de 2026 del Ministerio de Finanzas y la Administración Estatal de Impuestos, publicado el 12 de octubre de 2026, reduce esa tasa de devolución de 13% a 9% desde el 1 de abril de 2027.

La reducción cubre los 67 códigos de mercancía de la lista de productos de vehículos de nueva energía del anuncio. La tasa aplicable la determina la fecha de exportación impresa en la declaración de aduana, así que la fecha de firma del contrato de venta no la decide. KPMG señaló que la diferencia entre el IVA cobrado y el IVA devuelto se amplía de cero a cuatro puntos, de modo que desde esa fecha el exportador soporta una carga fiscal neta mayor por cada auto que declara.

Qué debe revisar un comprador en el exterior

Pregunte quién figura como exportador y si el auto sale de China como nuevo o como usado. Un EV puro nuevo necesita una licencia a nombre de un exportador de la lista de 2026, mientras que un auto matriculado necesita un exportador calificado de autos usados, una licencia por lote y un informe de inspección.

Algunos fabricantes limitan los países a los que se pueden vender sus autos, así que el destino se revisa antes de enviar cualquier cotización. Cloud Auto cotiza cada país a pedido, una vez hecha esa revisión.

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